近年来，国内商用车围绕环保、节能减排的大趋势。除了纯电动技术车型的快速发展和应用外，他们也在不断投入资源进行研发。燃料电池技术。
作为在新赛道上始终保持领先地位的民族重卡企业，上汽红岩在上汽集团新能源、智能化“新四化”战略的指导下，已开始发展商用车。 、连接和定制。新能源赛道布局。
上汽红岩捷狮H6燃料电池牵引车在上海树立了重要里程碑，为终端用户带来全新的绿色运营解决方案。这辆车实际操作起来如何？我们来看看上海首批示范用户怎么说。
更环保，燃料电池重卡已成趋势
环保节能已成为商用车发展的大趋势。随着国内氢燃料电池技术的发展和国外商用车巨头的不断进入，氢燃料电池技术的开发和应用进入了快车道。
“我们公司选择燃料电池拖拉机主要是因为环保要求。”上海钱江物流有限公司物流部负责人陆健表示，目前国家正在实施“双碳”战略，而上海对重卡的排放要求较高，传统燃油车将受到影响。城市交通中的某些路权限制。新能源汽车能够很好地满足公司的需求。该公司也是上汽红岩氢燃料重卡在上海首家实现商业运营的示范运营单位。
上海燃料电池重卡使用率较高。据终端发牌信息显示，2022年前10个月，共销售12吨以上燃料电池中重型卡车1380辆，同比增长2倍多（216%）。 ）。
2022年1-10月燃料电池重卡销量前10名城市中：上海共销售400辆，是唯一销量达到400辆的城市，占比近30%（29.0%）市场的。据统计，2022年1月至10月，上汽红岩新能源重卡销量同比增长78%，新能源牵引车累计销量增长103%，位居行业前列。
上汽红岩在新能源赛道的技术探索和创新，其新能源产品得到了行业不同领域用户的认可，特别是在环保要求较高的城市和场景。上汽红岩新能源车型凭借高可靠性、高安全性、高出勤率等特点，奠定了良好的口碑基础。
超长续航，每天运行里程超过250公里
燃料电池重卡，为何选择上汽红岩？ 吕健认为，企业选择上汽红岩，一方面是因为品牌的影响力，另一方面是产品的品质。因为在新能源领域，上汽红岩近年来投入比较大，取得了比较好的成绩，包括技术成熟度和产品成熟度，在行业内有很好的口碑。 “红岩在我们行业纯电动车型中占比较大，我们也相信上汽红岩也能帮助我们公司在燃料电池车型上实现更好的节能减排目标。”陆健索表示。 围绕用户的实际需求，上汽红岩捷狮H6燃料电池拖拉机还结合实际工况，为用户提供更完善的解决方案和更优质的产品性能。 吕健介绍，公司批量上汽红岩燃料电池车型将于2022年8月投产，主要运输汽车零部件，以城市短途运输为主，平均单程运输里程在100公里左右-200公里。 。 “这个行业对时效性要求比较高，我们不能耽误客户的生产，这也要求我们的车辆有更好的可靠性。”陆健表示，公司以前使用柴油车，现在改用上汽红岩的燃料电池车，对运输时间基本没有影响。加氢时间比纯电动汽车的充电时间短得多。目前车辆续航里程约为250公里，续航能力完全满足运输需求。 “我们在社会加氢站加油，因为交通路线比较固定，加氢也比较方便。”陆健说，该车辆已经运行了五个月左右。从操作效果和驾驶员反馈来看，你看，这辆车还不错。 更舒适，与乘用车一样好 钱江物流使用的上汽红岩捷世H6燃料电池牵引车搭载127kWh宁德时代动力电池，最大扭矩1600-2500N·m。它搭载了捷氢科技研发的P3X燃料电池系统，可实现117kW的额定功率输出、120kW的系统峰值功率输出，可有效满足多种运行场景的应用。产品的实际表现也赢得了卡车司机的好评。 该公司司机刘帅表示，公司运营的车辆基本都是市内短途运输，总是刹车、启动频繁。在这种情况下，驾驶手动变速箱的柴油车比较累，而燃料电池车有自动变速箱，因此在面对红绿灯时可以轻松停车和启动，驾驶员驾驶起来更容易。就像家里的自动挡汽车一样，不需要踩离合，不需要换挡，跑一天就会轻松很多。 “而且，这款车不会像以前的柴油车那么震动，无论是停车还是行驶都比较安静。”根据司机的反馈，刘帅告诉记者，这款红岩燃料电池重卡的驾驶室空间比较大，驾驶员和乘客在里面可以自由活动，座椅设计也比较舒适，驾驶室内的噪音也很大。安静的。与以往的柴油车相比，整体驾驶体验提升不少。 结论： 上汽红岩氢燃料电池重卡已被多个氢能源示范城市列为推荐车型，未来四年将逐步投放万辆以上。在国家“双碳”目标、地方政策支持和行业快速发展的背景下，上汽红岩将继续积极响应节能减排号召，持续深化氢能源创新研发技术，帮助行业和更多交通企业实现绿色发展带来更多可能。 
