“了解车子和自己的货运路线，是保证不进错门的基础”，杨师傅说：他的购车预算、后期用车的费用、以及他的收入货运业务可以匹配吗？这是需要考虑的最重要的问题。

　　杨师傅目前驾驶的是一辆二手大运N8V国V车。原车主2017年10月购买该车，2020年5月购买，已使用5年，总行驶里程超过40万公里。 “原车主不会开车，常年跑不了多少，我这辆N8V主要用于云、贵、川等地的短途交通。”杨师傅说。因为自己的车是大运会的，所以他对大运会的整体性能和表现很感兴趣。质量相当不错，所以这次他毫不犹豫地选择了N8V。

　　N8V搭载潍柴12升430马力发动机。杨师傅每天的卡车和货物总重量约为49吨。 “这里桥梁隧道多，过路费高，为了降低运输成本，我每天都走公路；短途运输需要频繁起停、移动车辆、装卸。经过两年多的使用，我对这辆车的油耗和动力还是比较满意的。毕竟云贵川等地短途运输的实际路况对卡车来说非常具有挑战性。”杨师傅说，虽然这辆N8V是二手车。不过车辆的质量还不错。发动机、制动箱、后桥都很好。他几乎从未修理过它们，这也大大减少了车辆使用过程中不必要的成本。

　　和很多汽车爱好者一样，杨师傅夫妇已经把这台N8V当成了自己的家，每个月大部分时间都在车里度过。 “驾驶室上铺有衣服、干粮、零食，我们都睡下铺，副驾驶有饮水机，生活用品很多，驾驶室整体空间不大“够用了，座位是原装的，舒适度还可以。平日里，老婆帮我跑腿、接单、讨运费，虽然辛苦，但我们互相支持。”杨师傅回国后说道。每个月他都会对车进行保养，也是因为他自己的这个好习惯，N8V至今运转良好。

　　唯一的出路就是运价标准化和透明化

　　中国3000万辆卡车司机中，70-80%是个人用户。和大多数卡车爱好者一样，杨师傅也属于这个庞大的群体。他没有固定的货源，也没有固定的航线。当然，运价也比较不稳定。 “我每天都会通过网上货运平台找货，以前一个月至少能挣2万元，不包括煤气费、路桥费，现在一个月一万多元，不包括家庭开支。” ，孩子上学，还有汽车，几乎没剩下什么钱去保养了，好在我的车保养费用不高，也不用分期付款。杨师傅抱怨今年的货运情况，他直言：司机多，运费低，有的车还需要分期付款。或者租用司机，不考虑车辆的磨损和行程的各种费用；还有抢饭碗的现象，这一趟给你3800元，有的司机通过信息部把饭碗的费用降低几百块钱，撬开，运费价格就变成了越乱越低！

　　“希望货运行业能够建立一个管理平台，将所有持卡人纳入统一管理，规范运价，众志成城。就像出租车行业一样，规定了起步价和每公里多少钱。非常标准和透明。只有这样，货运行业才能健康发展，卡车爱好者之间的恶性竞争才会彻底改善。”杨师傅说道。

　　更多短途交通知识

　　隔行如山，人与人之间也有“山”。杨师傅苦于短途交通越来越困难，却不敢轻易涉足长途交通。“虽然都是跑货运，但短途和长途有很大区别。货运行业的分工很细，各个圈子的运营模式也不同。”杨师傅向车邦介绍：冷链、快递一般都走专线。货源稳定； 6.8米车辆拉力小，跑得快，适合拉运生鲜货、果蔬；我们是一辆社交车辆，可以跑到任何地方，拉任何种类的货物。虽然车辆‘跨行’没有问题，但要看司机的配合不合适。

　　杨师傅介绍：长途旅行的卡车司机对一趟行程的货物和货运价格有一套判断标准，对沿途的路线和加油地点也有明确的规划。这就是经验。短距离跑步最重要的是控制好两次行程的时间衔接，这也是一种体验。 “比如，这趟车装完货后，就可以预定下一个作业，这趟车晚上七八点出发，半夜到达卸货地点，第二天早上八点卸货，就在与第二份工作衔接的时间；时间管理如果好的话可以保证每天跑一趟，不好的话可能两天才跑一趟，比如我经常从成都出发到宜宾，沿线工作就能规划清楚。”

　　关于未来的计划，杨师傅表示，我们老司机都喜欢国V车，所以只要不被淘汰，我打算一直开这台N8V。

　　当然，除了跑车生活，杨师傅也是众多卧虎藏龙卡爱好者之一。他会把自己对跑车的感受写成歌词，请朋友们唱；他还会为村里的葡萄园拍摄视频，宣传家乡的葡萄。 “青春是在高速公路上度过的，无论多苦多累，都永不服输。”这句歌词唱出了太多卡车爱好者的心声：一边说着努力，一边继续奋斗！