三菱汽车似乎陷入了怪圈。
关于新车的新闻很少，每次出现在报纸上的原因都不那么令人兴奋。
有关三菱的最新消息是，日本三菱汽车公司（以下简称“三菱汽车”）正式从东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）剥离。


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这意味着三菱汽车在中国正式失去了合作伙伴。但这只是三菱进军中国之路上的一个小坎坷。在很多人看来，其在中国的另一家合作伙伴广汽三菱也面临着前所未有的困难。
销量长期下滑
今年前四个月，在其他车企销量不断增长的情况下，广汽三菱的销量表现却不尽如人意。
今年4月，广汽三菱累计销售新车5602辆，环比下降6.66%；其中欧蓝德销量仅为4177辆，环比下降6.95%；新锦轩销量1,030套，环比下降1.34%；一格共售出395台，环比下降15.78%。
【“电动车”销量和质量问题凸显广汽三菱前景黯淡】这样的销量成绩意味着广汽三菱不仅跑输乘用车市场，也跑输日系品牌。广汽三菱明显“掉队”。

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广汽三菱销量已经出现下滑迹象。
广汽三菱成立于2012年，2013年销量达到4.3万辆，当时只有新金轩和帕杰罗两款车型。对于一家新成立的合资企业来说，这样的成绩并不令人满意。不过，广汽三菱并没有趁热打铁快速推出新车型。相反，它继续“固步自封”，没有推出新的国产车型。
此后，得益于欧蓝德的热销，广汽三菱更多地依赖于单一车型。直到2018年11月，它才推出了全新紧凑型SUV尤格。从三大件来看，它确实是一款非常受欢迎的车型。一款实力强劲的车型，但价格高昂、空间平平、内饰老气，无法成为广汽三菱的“销售重任”。新能源车型奇智EV、奇智PHEV长期处于“未发现此类车辆”的状态。


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押宝欧蓝德，给广汽三菱增添了更多的不确定性。随着整体汽车市场低迷，尤其是SUV市场的红利期已经过去，广汽三菱单腿行走的劣势逐渐显现：2019年销量同比下滑7.6%至13.3万辆。 2020年上半年，同比下降54.6%至2.87万辆；尽管2021年上半年尚未过去，但广汽三菱的下滑已无悬念。
但事实上，广汽三菱创立之初，也被三菱汽车给予了厚望。
2012年10月，时任广汽三菱总经理辰巳大辅在广汽三菱成立仪式上表示，广汽三菱的发展目标是“三年内成为三菱汽车全球最大的产销基地” 5年。成为中国最大的SUV制造商。”


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近十年过去了，广汽三菱的答案并不尽如人意，但当我们究其原因，除了战略问题外，产品问题导致的消费者信任度下降也是其销量下滑的主要原因之一。
质量问题日益突出
在某汽车质量网站上，广汽三菱投诉不断，问题集中在汽车“三大件”上，即变速箱迟滞、发动机振动、发动机异响、车身共振，质量问题投诉成为“重灾区”
不少车主反映，他们的欧蓝德怠速时震动非常明显，车窗、副驾驶座、后排座椅震动到了肉眼可见的程度。除了怠速振动外，欧蓝德还存在天窗漏水、变速箱迟缓等投诉。
关于发动机抖动，三菱汽车也给出了解释。广汽三菱表示，欧蓝德怠速振动异常是发动机悬置总成相关零件装配问题造成的，相应的解决办法是更换或调整机脚垫。不过，据车主反映，更换脚垫后，欧蓝德的发动机震动问题仍未得到解决。

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除了发动机和变速箱的问题之外，欧蓝德车身的生锈问题也受到了很多车主的诟病。一位车主表示，新车出厂一个月后，发现其中一个刹车盘生锈了。此外，一位购买2016款广汽三菱精英欧蓝德的车主在两个月后发现车辆后排座椅严重生锈。从投诉情况来看，这种现象并非个别现象。在论坛上，不少欧蓝德车主发现车辆后排座椅生锈，而且相当严重。