,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,中国。扫帚被珍惜。大众汽车在中国合资30年，基本没有废品。已有七十多年历史的桑塔纳和捷达，依然挣扎在销售第一线。帕萨特和途安依然强势，朗逸和新宝来则在过时的老宝来平台上推出。毕竟只有高尔和凯迪被无奈放弃，因为实在是没有市场。
勤俭节约是我们的传家宝，远道而来的大众汽车也领会了其中的精髓。三年新生活，三年旧生活，又三年修补，让捷达成为了变废为宝的典范。 。 20多年来，无论汽车市场如何变化，无论汽车行业有多少新人更替，捷达早已习惯了看秋月春风。
榜样的力量是无穷无尽的。日系车和美系车对于这种永不退缩的态度非常不屑，却又无奈地看着老化的捷达占据了销量榜的高位。 ，还获得了“耐用皮革”、“老爷车”等称号，心里真的很不平衡。大众可以做到，我们就不行吗？愤愤不平的日系车、美系车也纷纷效仿，将本该退出市场的老车命名为“经典车型”，继续留在汽车市场发挥余热。于是乎，现在的中国汽车市场就出现了多代同居、新旧车型并存的奇观。
当新一代车型推出时，老一代车型将被退市，为其让路。长江后浪推前浪，一代比一代强。新旧之间，汽车新技术与购买者的知识齐飞，让汽车市场与时俱进，充满活力。
？不管型号有多老，它确实有它的优点。 不说20世纪80年代问世的捷达，我们来谈谈大众甲壳虫，二战前后的一代名车。即使在今天，它仍然可以被评价为“实惠”和“坚固耐用”。也许它的最高时速不够快，也许它的舒适性不够好，但它仍然是一辆轿车，而且比三马子要好。
所以，什么样的车型算老款，什么年龄该退市，并没有标准答案。如果让公众回答这个问题，答案是：至少三十年前的技术在中国并不算过时。
大众的这个回答或许并不正确，但却影响了一大批粉丝。很多人仍然认为捷达的技术没有过时，质量可靠，皮质耐用，比现在市场上那些“华而不实”的汽车要好得多。而且选择捷达的车主一般都比较“懂车”，认为这种车成熟度高，保持德国品质，所以是一个性价比较高的选择。
在宣传上，捷达也是与时俱进的典范。它经历了“三次大改”和“无数次小改”，“创造了国内汽车行业的多项第一”。最近一次“改进”大概是在2010年。据大众官方介绍，“改款新捷达是从内到外的全新升级，有16处设计改进；增加了15处车身加固点；改进了54种零部件，共完成质量改进161项。”
问题是，经过这么多次“改进”，捷达的品质相比90年代生产的中国版捷达有提高吗？现在的捷达是更快还是更省油？更何况“皮质耐用”也是一种进步。但事实真是这样吗？如果把1991年版的新捷达和今年生产的新捷达放在一起，你会选择哪一款呢？
如果您不确定这个答案，您可以询问汽车修理工或年长的出租车司机，看看他们的答案是否会让您感到惊讶。
一辆车的技术老不老，主要看平台。平台是否老旧，可以查看平台的年龄。 中国版捷达源自30年前的大众A级平台。可能改进了很多，但是基本的技术架构已经有了。说不落后，等于骂大众30年原地踏步造车。技术并没有进步。不说别的，单就安全性而言，以30年前捷达的车身结构，在碰撞测试中能拿到两星吗？
，捷达老了老了，不能听大众不言而喻的神话，还要听听用户的意见。如今，首都的出租车几乎都是现代伊兰特。如果出租车公司有几辆捷达，没有司机愿意租。如果你运气不好，搭上了捷达，你就得用你那份钱来弥补。当然，现代的伊兰特并不是什么新鲜事。现在朗动出来了，也是我爷爷那一代的老车了。不过这辆老款伊兰特比捷达好太多了。它易于驾驶并且问题较少。且不说乘坐的舒适性，单说捷达一直标榜的“皮实”和“经济”与伊兰特相比根本不算什么。它的问题比伊兰特还多，修车的费用也只多了很多。两者相比，捷达完全落败，所以北京的出租车公司在采购新车时，基本都忽略了捷达。租赁市场原本看重的是“坚固耐用”的捷达。购买出租车时，他们理所当然会购买捷达。一些司机在这两年使用了伊兰特之后，突然发现新车出现了大量。伊兰特。
从一线城市到二线城市，一些神话正在被打破，但在三四线城市还很难说。 “皮革经久耐用”这句话真是根深蒂固。别说租车了，很多人还是选择私家车。我会把这种过时的车放在我选择的中心位置。事实上，如果以这个价格拿任何一款自主品牌汽车来说，它的整体品质并不比那些老爷车高出一星半点。
捷将桑塔纳和捷达视为汽车市场的老人，民间有一句经典的说法，堪称“哭笑不得”论。大众汽车的一位高管在2008年表示：“其实这两款车已经多次被纳入我们的产品计划中，但现在国内用户对这两款车的需求仍然很大，我们实在是哭笑不得。”言下之意就是你们中国人真有趣。你们紧紧抓住我们的旧车，以至于我们甚至无法停止生产。当时这位高管透露，这两款老车可能会在2010年退市，现在看来2012年已经没有机会了。最新消息是全新一代捷达将于本月底亮相，将于明年2月正式上线。我希望这次是真的。再拖下去，中国汽车市场就会出现一个怪物。其实听了大众的说法，真正感到傻眼的应该是我们自己。不就是因为你不断宣扬捷达的“德国品质”和“皮革耐用”，辅以不断的“改进”，才诠释了捷达不朽的神话吗？难道这个不断重复的神话蒙蔽了中国买家的眼睛吗？ ，已经形成了一个蒙蔽对方的可笑现实？还不是因为你用捷达开了一个不好的头，导致中国汽车市场陷入了多代同堂的怪圈？
或许，中国的汽车市场足够大，买家的品味也足够多样化。新车和旧车混在一起一起卖也没关系。在市场经济中，如何销售汽车是汽车制造商的自由。但市场经济也需要诚信。不要在这里欺负没有多少用车经验的人，用“汽车行业常青树”、“经济实惠”之类的说法来忽悠你。你骗得越多，就会有越多的人相信你。这样，我就对买一辆老爷车感到沾沾自喜，认为我对汽车了解很多。如果你真有诚意，就送一辆老爷车去C-ncap摸摸，去普及一下汽车安全知识吧。否则，买家会认为自己手中的老爷车是无懈可击的安全典范。
中国有句俗话，“两遍不三遍四遍”。这是什么意思？这意味着在同一屋檐下拥有两代汽车是无耻的。三代以上的汽车如果不退出市场，那是不可原谅的。诚然，中国买家的消费水平相对复杂。降低上一代车型的价格以使买家获得更优惠的价格是有意义的。毕竟技术并不算太落后。如果把早就该淘汰的东西重新包装一遍又一遍地出售，那就和卖不新鲜馅料的月饼一样恶心了。如今，旧车留在市场已成为我国的一种趋势。现代伊兰特已经成为三代人的同一个家族。日系和美系品牌也无耻地比拼，看谁的旧车更耐用。当然，最终的胜出者或许仍掌握在大众手中，PQ34平台将绽放出新一代“汽车界的常青树”。 （文/付雪峰）