这次试驾我应该是媒体中最特别的，因为我独家享受了艾瑞泽5 SPORT的机场接送服务。入门级运动型家用车抢走了商用车的份额。它的表现如何？所以这次的车评，我决定从乘坐体验开始。 后排骑行的意外惊喜 当我下飞机时，我的手机没电了，接我的人用手机导航并占用了我前面的 USB 端口。我应该怎么办？当我低下头时，我看到后座有两个USB接口。感觉真的很好。同级车后座有一个USB接口真是一件幸事。两个USB端口在同类产品中无敌。 另外，在后座骑行了近200公里后，还有两次经历给我留下了深刻的印象。 首先是后座的噪音。当车速达到120km/h左右时，车内噪音基本上逐渐增大。很多汽车在高速行驶时不会出现突然增大的风噪。在车内通话时无需刻意提高音量。这是非常好的。伟大的。 第二个是奇瑞的一个小想法：音量随速度上升和下降。车内正在播放音乐，高速行驶时音量随着噪音的增大而增大。与车速的配合非常好，音乐的音量基本盖过了噪音。看到这个装备移植到10万级以下的机型上，真是让人惊讶，而且这么好用也够让人惊讶的了。 在高速公路上听双子的说唱歌曲还是很令人印象深刻的，尽管这是我第一次听说这个歌手。 ​​ 后来发现的另一个音量调节功能也很暖心。每次挂倒档的时候，不管之前车子有多么吵闹，整个世界突然安静下来，音乐音量也自动调到最小。 。嗯，许多其他汽车实际上可以做到这一点。但倒车时双闪灯打开的声音也被掩盖了。在这一点上我只同意奇瑞的观点。 其实倒车时经常会用到双闪，这个声音还是会影响后面的判断。建议各大厂商学习一下奇瑞的小创意。 艾瑞泽5 SPORT看上去不大，但空间表现却出乎意料的大。后排的头部空间非常宽敞。这绝对是班级里的一个进步。 体验后，相信很少有人会抱怨这个后排。如果你对车不满意，回程的时候睡在后座上，我觉得加长一点的座垫就完美了。 福克斯和浪东相比，谁更胜一筹？ 既然是运动版，当然要练习。艾瑞泽5 SPORT选择的对手是以运动操控着称的长安福特福克斯和以运动外观着称的北京现代浪动。首先亮相的是配备6AT的1.6L Focus和配备CVT的1.5T Arrizo 5 SPORT。比赛项目为百公里加速和极限绕桩。从加速能力来看，两辆车各胜一半。艾瑞泽 5 SPORT CVT 的优势在于其后部动力。转速越高，爆发力越强。你可以放心，在换档之前你可以把油门开到最低，直到6000rpm。此时的爆发力绝对会瞬间击败福克斯1.6。 ;但弱点在上半场，艾瑞泽5 SPORT的油门反应比较慢，按下后需要半秒左右的时间才能反应。而且涡轮介入前的动力表现也较弱，前端加速比福克斯的1.6弱。 如果距离足够远，艾瑞泽5依然可以凭借后排轻松击败福克斯。毕竟这款车官方给出的百公里加速时间仅为9.5秒。 在绕桩比赛中，福克斯的运动美名确实是名不虚传。它在拐角处有清晰的方向，并且对线路的感知非常好。而且，车头灵活，可以像蝴蝶穿过花丛一样绕回旋。确实无愧于家用车操控王的称号。 。狐狸的问题是 虽然极限相当高，但无论是从车内还是车外看，整车的侧倾都比较大，姿态不够潇洒。 艾瑞泽5的转向虽然没有福克斯那么精准，但绕桩姿势非常好，车内感知的侧倾更小，整体动力储备也更充沛。 狼动的整体动作有些迟缓，整体表现是最差的。考虑到轮胎磨损严重，我就不做详细解释了。 您如何评价它？我认为艾瑞泽5 SPORT在很多方面已经无限接近福克斯，但在整体操控能力上，我们还需要继续向对方学习。如果对比整个紧凑型家用车市场，艾瑞泽5 SPORT的驾驶乐趣相当有驾驶乐趣，驾驶起来明显比朗逸、卡罗拉、朗逸等车型要好，整体个性也更像福克斯和思域。 日常驾驶够用吗？ 我们都知道，无论是福克斯还是艾瑞泽5 SPORT版，运动是其产品的特色。最核心的就是日常驾驶时的表现，这也是大众最关心的。恰巧在这次试驾的后半程中，我详细体验了手动版和CVT版。 艾瑞泽5号 SPORT手动挡价格最低，7.98万元起。这套动力搭配很容易上手。与CVT类似，发动机不能陷入低转速范围。只要低于1800rpm左右，加速就会比较慢。在斜坡上行驶的最佳方法是保持高转速并让涡轮机充分干预。这是发动机最喜欢的范围，具有主动加速和整齐的超车能力。 CVT版最大的感受就是平顺！光滑的！光滑的！重要的事情说三遍。我故意猛踩刹车，在地板上加油，但整辆车却丝毫没有晃动。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​        在“挫败”过程中，我发现艾瑞泽5 SPORT在刹车大约3/4行程时会自动亮起双闪来提醒后车。我知道你会说很多车都有这个功能。但奇瑞 这个不一样：首先，双闪介入点是目前为止最容易踩到的。重刹双闪可以很好地提醒后面的车，但缺点是在激烈驾驶时关闭它是相当烦人的。奇瑞工程师巧妙地解决了这个问题。重刹的双闪与转向灯的三闪类似。它会自动亮起提醒后面的车辆，完成后自动熄灭。完美的！ 最后，我们回到艾瑞泽5 SPORT的底盘表现。在绕桩行驶时已经有所体现，整体坚韧、有弹性。日常实际体验中，坏掉的时候基本延续了优秀的表现。动作清脆利落，传到耳朵里的声音也比较浑厚。 一般运动型的悬架其实可以通过普通的高速减速带和坑洼。缺点是在经过高速公路路口高速颠簸时，会有比较明显的弹跳感，所以请注意减速。 与普通版艾瑞泽5有何不同？ 既然是运动版，当然需要和普通版区分开来。艾瑞泽5 SPORT的外观设计是加入了运动套件：红色制动卡钳、前后运动包围，不夸张但有一定的气势。再加上尾部的扰流板，完全具有运动风格。 内饰采用了运动风格的内饰设计，红黑座椅面料以及红色密缝线的方向盘，增强了车内的运动氛围。 最重要的当然是内在的提升。搭载全新1.5T发动机后，这辆车的动力储备明显不同，尤其是高速超车，非常有底气。 经过所有这些改进，艾瑞泽5 SPORT确实和普通版有很大不同。如何区分？虽然官方没有严格的定义，但不妨用奥迪的普通版和S系列来区分。事实上，这些方法非常相似。 总结：艾瑞泽5 SPORT适合谁？ 艾瑞泽5 SPORT的入门价格比普通版高出1万多元。带来的变化就是车辆气质的改变和动力的增加。 核心的区别其实是动力和外形的变化，以及户外用户更深层次的需求。我不认为这个 SPORT 版本有根本性的改变。其实对这款车更好的理解是，它在原来的基础上增加了涡轮增压动力以及更加个性化的外观套件。 做出这样的选择是非常容易的。艾瑞泽5号 1.5的价格较低，但并不妥协。专注于高性价比家用车路线，满足入门级家用车的需求。SPORT版满足了对动力有更强要求的用户。同时，进一步扩大了用户群，追求个性、张扬的年轻人也成为了艾瑞泽5 SPORT 的潜在用户。