【报道】　　活塞式内燃机自1860年代问世以来，经过不断的改进和发展，已成为较为完善的机器。其热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，因而得到了广泛的应用。当今汽车工业中，内燃机主要分为自然吸气式和涡轮增压式两种形式。虽然自然吸气车型也有杰出的代表，但不可否认的是涡轮增压发动机占据了更大的市场份额。本文的主角日产VC-TURBO如何在众多涡轮增压车型中脱颖而出？ ？作为这款发动机的发明者之一，茂木克也先生也来到现场与我们分享。 　　日产VC-TURBO技术的研发过程： 　　可变压缩比技术的开发起源于1998年，采用多连杆结构，拥有300多项专利技术。 　　此外，测试团队进行了超过30,000小时的台架测试，发动机在远高于普通发动机工况的恶劣条件下达到每分钟20,000转，以确认和隔离振动。 　　实践方面，近600辆测试车辆已在美国及全球超过300万公里的道路上进行了测试。它们经过了不同气候和天气的测试，比普通发动机进行了12倍的测试，以确保VCT的耐用性和稳定性。性别。 　　日产VC-TURBO的结构原理 　　日产VC-TURBO和普通涡轮增压发动机都有活塞和曲轴的基本结构。在普通发动机中，每个气缸活塞都连接有一根连杆，而日产VC-TURBO发动机则由两根连杆连接。连接实现连接活塞的结构。 　　连接活塞和曲轴的连杆中间有一根菱形连杆。如果这样连接，会导致活塞不稳定。日产工程师在此基础上增加了C-Link连杆。这个C连杆与下方的空主轴相连，也是通过右侧配置的电机来实现的。 　　所谓压缩比是指吸入的空气（混合空气）被压缩的程度。压缩得越多，膨胀得就越大，所以做得越多效率就越高。 　　日产VC-TURBO的压缩比从8变为14，活塞上下范围变化6mm。顾名思义，日产VC-TURBO可以自行判断不同工况下压缩比的数值变化。 　　日产VC-TURBO的优点　　由于发动机压缩比可以根据不同的工况进行调节，所以最大的优点就是在城市路况和比较拥堵的情况下，压缩比最大可以达到14。要知道，目前的压缩比在市场上配比最高的发动机可以达到1:13左右，日产VC-TURBO可以达到14，在油耗方面在同级别中具有一定的优势。 　　同样，当路况良好，在高速公路上需要压榨发动机动力时，日产VC-TURBO的压缩比可以降低到8左右，以最大限度地发挥发动机的功率水平。 　　日产VC-TURBO的另一大优势体现在其振动性能上。正如我们前面提到的，日产工程师在开发初期对 VC-TURBO 进行了远高于普通发动机的测试，以确保发动机具有更好的振动性能。表现。 　　从技术方面来说，传统发动机工作时上止点和下止点的加速度会有明显的不同。上止点加速度较大，下止点加速度较小。这种情况下，就会成为造成传统发动机震荡的主要原因。日产VC-TURBO在运动时，其轨迹更接近正转曲线，上止点和下止点的加速度也比较平均，所以日产VC-TURBO不存在这种二次振动。并且经过测试，日产VC-TURBO的振动抑制水平明显优于传统4缸发动机，接近6缸发动机的水平。 　　在摩擦方面，日产VC-TURBO虽然采用了多连杆结构，连杆数量比传统发动机多，但推杆几乎处于直立状态，可以大大减少发动机的移动。活塞。摩擦力和摩擦损失可达到低于传统发动机同等水平的水平。 　　日产为什么采用VC-TURBO发动机？ 　　作为全球首款量产的可变压缩比发动机，日产VC-TURBO已应用于新天籁（国内称为天籁）和英菲尼迪QX50。 　　说到日产发动机，就不得不说说以前的VQ37VHR。作为日本品牌最好的V6发动机，它不仅获得了沃德十佳发动机的称号，而且出货量也很大。它绝对被认为是当时最好的V6发动机。明星模特。 　　不过，随着环境问题的日益严重以及国内市场对大排量发动机的政策限制，曾经的VQ系列已经有些水土不服了。此外，竞争对手此后也推出了小排量涡轮增压车型。例如：丰田的8AR-FTS和本田的地球梦系列。在这样的背景下，日产VC-TURBO的出现也就不足为奇了。 　　写在最后：　　作为全球首款量产的可变压缩比发动机，日产VC-TURBO优势非常明显。可根据不同的工况调整压缩比范围，以达到最高的动力效率。对于日产来说，VC-TURBO的出现增强了其在小排量涡轮增压领域的技术实力，能够更好地应对全球小涡轮增压的趋势。