中汽协数据显示，2022年5月，微卡销量2.86万辆，同比下降50%； 2021年1月至5月，微卡累计销量20.18万辆，同比下降16%。那么2022年5月及前5个月微卡市场有哪些特点呢？下面就简单分析一下吧！
特点一：销量和同比均创近年同期新低
表1，根据中汽协数据，近五年5月、1-5月微型货车销量及同比统计：
在近五年5月份和1-5月微卡销量中可以看到：
1。 2022年5月销量为28,600辆，为近五年来最低。这也是近五年来唯一一个月销量低于3万辆的月份。同比下降50%，几乎“腰斩”。 ，降幅也是近五年来同期最大；
同比增幅为同期最大，刷新近年同期记录，表明今年3月微卡市场与近年同期相比依然良好；
2。 2022年1月至5月累计销量为20.18万辆，也是近五年同期最低水平。累计同比下降16%，降幅也是近五年来同期最大。
总之，无论是今年5月还是1-5月，微卡销量都是近年来同期最低的。这是今年5月和1-5月微卡市场最明显的特征。
今年5月及前5个月微卡市场为何创出近年来同期新低？据研究分析，主要原因有：
一是受疫情影响，需求减少。
受疫情影响，当前经济下行趋势加剧。个体商户和批发市场经济的发展活力受到严重打击，微卡需求大幅萎缩。
其次，刺激微卡需求增长的政策红利已经过去。
目前几乎没有任何激励措施来刺激客户购买微卡。比如，环保升级带来的政策红利已经用完，不再可用。再比如，以前的“地摊经济”、“小店经济”已经过去了。也就是说，当前刺激微卡需求增长的政策红利已经过去，微卡需求缺乏动能。
第三，相关竞品价格下降，蚕食了部分微卡市场空间。
比如一些大型MPV、轻卡的价格下降，对目前的微卡市场造成了一定的影响。
专题二、5月，上汽通用五菱占据市场主导地位，东风、长安分列第二、第三位；
参与销售的11家车企中，销量较去年同期增加3家、减少8家
表2，根据中汽协及公开数据，2022年5月微卡企业销量及同比对比如下：
从上表可以看出，2022年5月参与销售的微卡公司有11家，具体特点是：
1。上汽通用五菱是唯一一家销量突破万辆（11,700辆）
级品牌销量是第二名的1.5倍，同比下降62%，表现逊于市场，占比超过40%（41.03%）。
2。东风汽车销量7698辆，同比下降36%，跑赢大盘，占比26.94%，排名第二；
3。重庆长安汽车销量4425辆，同比下降30%，跑赢大盘，占比15.49%，排名第三；
4。山东凯马汽车销量2760辆，同比下降34%，跑赢大盘，占比5.54%，排名第四；
5。奇瑞汽车销量1337辆，同比下降49%，与市场几乎持平，占比4.69%，排名第五；
6。唐骏欧菱销量486辆，同比下降44%，跑赢市场，占比1.70%，排名第六；
7、7号至11号销量均在100台以下，占比不足0.3%。
今年5月，参与销售的11家微型卡车企业中，销量同比增长3家，同比下降8家。可见，大部分企业销售业绩不佳。
特点三：1-5月，上汽通用五菱累计销量占据榜首，长安、东风分列第二、第三； 11家车企份额同比增长6家、下降5家，其中长安份额增幅最大
表3，根据中汽协数据，2022年1月至5月微卡企业销量及同比对比如下：
上表可见：
（1）2022年1月至5月11家微卡企业销量及同比特征呈现以下特点：
1。上汽通用五菱一骑绝尘位居榜首，是唯一销量突破10万辆的品牌（132,886辆）。是第二名销量的4.25倍，同比下降26%，份额跑输市场。接近 50%（48.68%）。
2。重庆长安销量4.01万辆，同比增长28%。是行业内增幅最大的车企。跑赢大盘，表现最好，占比19.85%，排名第二；
3。东风汽车销量33600辆，同比下降11%，跑赢大盘，占比16.63%，排名第三；
4。山东凯马汽车销量1.8万辆，同比增长1%，跑赢大盘，占比8.92%，排名第四；
5。奇瑞汽车销量8873辆，同比下降39%，表现逊于市场，占比4.40%，排名第五；
6。唐骏欧菱销量2,249辆，同比下降62%。是行业跌幅最大的车企。跑输大盘，占比1.11%，排名第六；
7、7号至11号销量均在500台以下，占比不足0.3%。
(2)纵观1-5月11家车企市场份额同比增减情况：
11家车企份额同比增长6%，下降5%。其中，同比增幅最大的是长安汽车（增长4.16个百分点），份额下降最多的是上汽通用五菱（-6.23%）。可以看出，微卡龙头企业之间的市场竞争十分激烈，份额逐年“有增无减”。
特点四：纯电动微卡同比暴涨近5倍，成为微卡市场最大亮点
中国汽车流通协会数据显示，今年5月新能源专用车实际销售1.82万辆，1-5月销售7.66万辆（截图2）；其中纯电动微型货车（总质量1.8吨以下货车，下同）5月份销量占新能源专用车销量比重为3.9%，纯电动微型货车销量占新能源专用车销量比重为3.8% 1月至5月的特种车辆（截图3）。
也就是说，今年5月纯电动微卡销量710辆，比去年5月的122辆增长近5倍（482%），远超微卡-50%的增幅-今年5月卡车市场；今年1-5月纯电动微卡累计销量2910辆，同比增长近5倍（483%）（去年1-5月纯电动微卡累计销量499辆），今年1-5月表现远超微卡。卡市场增长了-16%（表4）。
表4、2022年5月及1-5月纯电动微卡销量及与微卡市场同比对比（数据来源：中国汽车流通协会、中汽协）
从上表可以看出，无论是5月份还是今年1-5月，纯电动微卡销量同比增长近5倍，且增幅远大于增速今年5月和1-5月微卡市场增速。 ，成为当前暗淡的微卡市场的最大亮点。
据研究分析，主要是因为蓝牌轻卡新规实施后，纯电动微卡在运输轻卡等城市配送场景中，成本优势大于纯电动轻卡。抛物线物体，因此它蚕食了部分纯电动轻卡市场。此外，过去纯电动微卡的销售基数较小，导致目前纯电动微卡的销量同比猛增。
特点五：前5个月微卡市场流量参差不齐，广东、江苏、山东位列前三
表5，根据各地发牌信息统计，2022年前5个月微卡区域份额统计：
从上表可以看出，人口多、电子商务发达的经济大省是目前微卡销售的主要地区。 2022年前5个月微卡区域流量中，广东、江苏、山东位列前三；前10名重点区域累计市场份额接近80%（78.6%），市场集中度同比提升1.2个百分点。