芜湖起飞！

这不是玩笑，AI与智能汽车行业的前沿刚刚在安徽芜湖碰撞。

科大讯飞最新大型车型Spark正式官宣，为奇瑞全新星纪元ES。

在全球AI产业和汽车产业中，大型车型明确搭载量产智能汽车，这还是第一次。是深度联合开发、首发，不是后来的OTA类型。

如何让大模型上车？对于智能汽车来说意味着什么？

奇瑞汽车和科大讯飞近一年来首次试图回答这些问题。

好大的模型

科大讯飞刚刚发布三个月的“Spark”模型，前两天刚刚发布了最新的V2.0版本。

Spark模型能做什么？包含7大核心能力——

多风格多任务长文本生成、多层次跨语言语言理解、泛领域开放知识问答、情景思维链逻辑推理、多题型阶梯数学能力、多功能多语言编码能力、多模态输入表达能力。

“上车”现场，科大讯飞董事长刘庆峰重复了三个月前的话：

“尤其在语义理解、长文本生成和数据能力方面，已经超越了ChatGPT”。

科大讯飞的基础是Spark模型包含超过1700亿个参数，源自数十亿语言数据集。虽然比ChatGPT 3.5模型的1.5万亿差了几个数量级，但ChatGPT覆盖了全球主要语言，中文只占数据量的不到10%。

所以从现有的数据来看，Spark模型比ChatGPT更能理解中文。

Spark模型采用Transformer神经网络结构，这是自然语言处理领域广泛使用的神经网络结构。

与传统的循环神经网络（RNN）和卷积神经网络（CNN）不同，Transformer可以直接处理整个句子或段落，而不需要进行分段或子句处理。

这种结构的优点是可以更好的处理长文本序列，避免传统RNN和CNN处理长序列时出现的梯度消失和梯度爆炸的问题。

训练数据层面来自中国科学技术大学自主研发的大型中文文本语料库“中国科技论文数据库”（CSTDP）。包含超过1.7亿篇中文科技论文，涵盖多个学科领域，包括计算机科学、物理、化学、生物等。

而且，这些论文都是经过人工筛选和清洗的高质量文本，可以作为自然语言处理领域的标准数据集之一。

从结果来看，Spark模型在多个自然语言处理任务上表现良好：

问答系统：在中文问答任务上，Spark模型的表现达到了人类水平。具体来说，它在 20 个自然语言处理基准上取得了 94.753 的平均分数，比人类分数高出约 10 个百分点。

机器翻译：在中英机器翻译任务中，WMT2019英汉翻译任务平均得分为93.686分，比人类得分高出约10个百分点。

文本分类：在中文文本分类任务上，它在CRF-ST任务和CBAK任务上都取得了最好的结果，并且在多个任务上的表现非常接近人类的最佳结果。

情感分析：在中文情感分析任务中，表现已经超过了人类水平，在其他情感分析任务中也取得了非常好的效果。

上面提到的任务或者代表能力，其实都是现阶段大型模型中广泛使用的能力。

是的，目前真正能“上车”的大型车型，就是服务于智能座舱。这也是因为目前自动驾驶领域还没有像ChatGPT这样的超大规模预训练模型。

另外，我想解释一下，所谓“上车”并不是指在车上跑1700亿参数的Spark大模型。没有任何一个车端计算平台具有这样的性能。

本身并不是必需的。

上车的真正意义是利用1700亿参数的Transformer网络在后端训练迭代不同的AI模块，然后把训练好的算法放到车上。

“大模型”的威力体现在，这些模型在智能座舱处理日常对话、语义理解、情感分析等方面相比以往的经验有了质的飞跃。

科大讯飞的大型车型在奇瑞上市，这种方式也用在狭义的智能座舱上。

在“定义智能汽车”的大主题下，双方采取深度合作开发模式，并命名奇瑞智能汽车技术基地——“LION AI”大车型平台。

其实更具体的理解是，这是奇瑞自主研发的智能汽车底层操作系统，连接整车硬件执行层和应用软件层。

只不过与以往其他以“SOA架构”为主要技术特征的汽车操作系统相比，奇瑞对AI功能的支持更为突出，尤其是对大型车型的支持能力。

LION AI目前专注于智能座舱应用，主要是基于Spark模型的AI语音助手。

未来，智能座舱与智能驾驶一体化、单模到多模生成人工智能、B端营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析等功能将分阶段落地。

是什么车

科大讯飞的大型车型是奇瑞星途品牌的新车——星纪元ES。

星纪源并不是一个新品牌，而是星图品牌下的一个汽车系列，主打纯电动高端智能汽车（星图品牌下还有燃油和混合动力系列）。

第一款车Era ES在尺寸、配置和功能上与特斯拉Model S相当。

基于E0X自主研发平台打造，定位中大型纯电动轿车，轴距3m，长宽高分别为4945mm/1978mm/1489mm。

全系标配前双横臂+后五连杆、空气悬架+CDC悬架系统，最小转弯直径11.4m。新车电机版本最大功率分别为185kW和230kW，双电机版本最大功率为123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技术的电池组具有快充功能，5分钟即可实现150公里续航里程。

驾驶舱内部，配备2.5K高清中控大屏，底层为高通8155芯片。

星纪元ES还没有正式发布，价格和详细配置都没有透露，不过可以用比亚迪汉EV作为参考。

汽车本身的主场还是落后的，本次“芜湖起飞”的主体依然是星纪ES首发的Spark车型。

同样第一阶段，星纪ES的“大机型威力”体现在语音交互助手上，主要解决了以往语音助手的三个通病：对话风格单一、聊天与技能缺乏沟通，且缺乏跨场景业务。

新增五个功能：车辆功能导师、冷暖同理心伙伴、知识百科、旅行规划管家、身体健康顾问。

例如，除了通过语音助手控制车内所有功能、聊天之外，你还可以要求它制定出行计划、创建健康档案、给出健康建议等。

你还可以在车里工作，比如自动生成邮件摘要、查询相关信息（可以根据时事进行知识搜索）、了解用户的意思并生成相应的文档、回复等。

当然，使用大模语音助手，其识别准确率、响应延迟和流畅度肯定比以前高很多。

这也是现在车上有大车型的意义：

从之前“被动反应”的车内交互方式向主动生成有价值内容迈进了一步。

科大讯飞的大车型上奇瑞了，如何解读

大模型已上车，目前处于赛车模式。

例如，百度文心大模型已与长城、吉利、长安等一系列主机厂签约，未来将推出相应的模型产品。

对于华为来说，鸿蒙4.0的底层架构引入了上个月刚刚发布的盘古模型3.0。

还有“车载”的：比如长安逸达未来会通过OTA实现文心逸言的部分能力。

但从大车型功能深度融合、联合开发定制、即用交付来看，科大讯飞Spark和奇瑞星纪元ES是全球率先在大型车型上架的。路。

他们前所未有地尝试了这样的大车型上车模式：应用层首先完善了语音交互功能，增加了更多的功能（比如车载影音娱乐，星纪元ES据说配备了）配合车载AI调音，根据用户描述一键调节不同音效）为后续扩展做准备。

在更广泛的生态层面，大型模型搭载在汽车上并联动计算机视觉技术，还可以为车内带来更多工作、休息、购物等具有高商业价值的场景。

对于科大讯飞来说，商汤科技、大疆等从事CV技术的企业，顺势从自动驾驶转向智能汽车，开辟新赛道，提升品牌。

但是从事NLP的AI玩家如何打造智能汽车呢？难道只能算是Tier 2，被汽车厂商“隐藏”吗？

科大讯飞通过大型模型打开了全新的局面。曝光度是第二位的。新技术、新产品、新模式、话语权和定价权也将产生新的变化。

对于奇瑞来说，通过星时代ES汽车及相关能力，完成了智能汽车的首次亮相。

转型过程中一向极其低调的奇瑞，并未向公众露面。就连大多数人也说不出奇瑞有什么值得称道的新能源、智能标签。

但通过科大讯飞的最初背书，我站在了一个很高的起点，成功坐上了智能汽车的餐桌。

这在智能座舱层面，在智能驾驶层面，对于智能汽车来说同样重要，奇瑞的进步同样迅速，其功能体验是城市NOA，堪称一鸣惊人。目前已经开始在捷途品牌上落地。

要知道，这是很多老牌外资车企竭尽全力开发、花费巨额成本开发的新能源。这就是所谓的聪明。但进入中国后，它仍被广大用户斥为“无品牌有轨电车”。口碑销售席卷街头。

奇瑞已经拿到了智能汽车的入场券。

最后，在科技公司、车企云集的北京、上海、深圳，从来没有出现过大型车型上车的“双向抢购”故事。

相反，安徽在方圆不到百里、临水而居的地方，有着合肥科技大学科大讯飞+芜湖奇瑞汽车的神奇组合。

苦心布局，不如天作之合。安徽是本轮最大赢家。

而且，奇瑞未来还将与安徽同胞有重要的合作。华为首款智能汽车纯电动轿跑车型智杰曝光，代表华为的人不是别人，正是安徽老乡余承东……