我不喜欢三缸发动机。不仅我不是，消费者也不是，现在的车企也不是。
与三年前大型新车发布全部都是三缸发动机的情况完全不同。在目前的新车中，我们很难看到三缸发动机的影子。 “踩上去”，两年时间车企对于三缸发动机的态度彻底改变。
三缸发动机曾经是一项流行的技术。

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来自 BMW、PSA、GM、吉利、领克、福特、三缸发动机曾是展会上主推的技术产品阶段。三缸发动机的噱头在于，与四缸发动机相同的排量，少一个气缸，拥有更好的排放水平和更强的扭矩表现。
从技术角度来看，三缸发动机确实比同时期的四缸发动机更具技术吸引力。
所以很多企业都陷入了三缸发动机的泥潭而无法自拔。三缸发动机是一个泥潭。他们陷得越深，就越难出来。事实证明，过去一段时间，大力推广三缸发动机的企业都遇到了强大的阻力。比如福特，三缸发动机是众多国产车型销量下滑的重要因素。
福特只是一个时代的缩影。当时有人认为三缸发动机是未来的趋势。 ？即使是在三缸发动机强大的技术优势和驾驶体验的基础上，消费者对三缸发动机的冷漠似乎也是理所当然的。
不要想着试图扭转消费者价值的概念。这是一件极其愚蠢的事情。消费者认知水平参差不齐。此外，业内不少企业都是四缸发动机的忠实粉丝。技术发展方向不同的是，当三缸发动机与消费者竞争时，四缸发动机企业此时成为了最大的受益者。
从技术角度来看，三缸发动机确实不是最好的发展策略。
新四化的发展方向，没有一个能够为三缸发动机指明一条清晰的路径，即电动化、智能化、共享化、自动化。智能化和自动化本身与电力系统没有太大区别，可以与动力发动机直接相关。从建筑上来说，它一定是通向电气化的道路。

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电气化之路并不一定EV，我们不能将未来趋势直接与纯电动汽车挂钩，动力电气化的方式有很多种系统。比如48V轻混、插电混动、强混等都是电气化的具体表现。
未来的动力系统形式将是内燃机+电动机。轻度混合和强混合是未来的方向。
好吧，我们需要考虑一些事情。电气化的优点一目了然，乘坐舒适性更好，精度更好，加速性能更好，燃油经济性更好，但另一方面，它的生产成本更高，车辆稳定性更不可靠。
【我不喜欢三缸发动机。不仅我不是，消费者也不是，现在的车企也不是。 |从“星星捧月”到“踩死”，车企为何开始放弃三缸发动机？ 】所以企业要做的就是在保证自身优势的基础上，降低成本，让更多的入门级车型也能享受到这款产品的动力，同时也保证其可靠性。 ？简单是正确的道路，但复杂将不可避免地导致长期后果。
四缸发动机+48V轻混的可靠性和成本必然会大于三缸发动机+48V轻混。无论是加速能力、油耗表现、乘坐舒适性还是生产成本，都更具吸引力。对于企业来说，既然要做轻混、强混，如果不需要应对非常严格的排放法规，三缸发动机无论如何都不是最好的策略。
中国市场的排放法规和消费环境尚未达到欧美的严格状态，因此对于企业来说，抢占市场仍然是第一要务。
为此，三缸发动机自然被排除在外。
{img_5:aHR0cDovL2ltZ2Nkbi50b3V0aWFve 的普及程度可以轻松压倒三缸发动机，而在追求新四化转型抢占市场的过程中，强混和轻混的最佳搭档绝对不会是三缸- 气缸发动机。四缸发动机可以更好地替代三缸发动机。
三缸发动机的问题我不想多说了。该领域的技术表现参差不齐，三缸发动机的性能也参差不齐。它的优势很明显，那就是可以在更严格的排放法规下运行。生存，当然，这里说的是欧洲市场，而不是中国市场。
有些企业将欧美市场等同于中国市场。他们认为，欧美市场被迫需要的三缸发动机，中国市场也需要。然而，消费者用他们的钱包投票来告诉他们结果。我们不需要这么极端的技术产品。 。