大众汽车在上海车展期间推出了 ID.7 ，进一步强调了其中国优先战略。这款中型电动轿车将于今年晚些时候在欧洲开始销售，明年某个时候在美国开始销售。根据欧洲WLTP周期，大众汽车传达了令人印象深刻的续航里程，可达 700 公里(435 英里)。根据我的估计，它应该转化为美国大约 320 英里(483 公里)的 EPA 范围。

这使其低于 EPA 续航里程为 405 英里的特斯拉 Model S。差异是由电池容量差异引起的(85kWhPro S 装饰中的 ID.7 与 Model S 的 100 kWh)和其他因素。如果大众汽车将 ID.7 的效率提高到与 Model S 一样的水平，那么仅根据电池容量差异，一次充电可行驶 350 英里(563 公里)。尽管如此，我们知道情况并非如此，特斯拉的阻力系数 (Cd) 为 0.21，是 ID.7 无法比拟的，后者的 Cd 为 0.23。在整个传动系统和电力电子设备的效率方面，特斯拉还有其他领域处于领先地位，因此 320 英里是一个现实的期望。

大众汽车仍然为 ID.7 的空气动力学感到自豪，它在计算机模拟和风洞中进行了微调。这家德国汽车制造商解释了它如何使 ID.7 的空气动力学效率尽可能高。重点是体型，它约占 Cd 值的 50%。可能难以置信，但车轮和轮胎几乎同样重要，占结果的 30%。地板下和空气流向前部散热器的功能开口各占 10%。

大众ID.7可能不是最漂亮的汽车设计，但它的形状帮助它成为最符合空气动力学的 ID。到目前为止的模型。这辆轿车的前端较低，向发动机罩过渡流畅，挡风玻璃倾斜。轿跑车般的车顶线和逐渐变细的后端也经过精心设计，以实现理想的空气动力学性能。设计师与开发部门的工程师密切合作。作为此微调过程的一部分，通过风洞中的测试验证了用于流量计算的大量计算机模拟。

完全封闭的车身底部和前轮新开发的车轮扰流板更是锦上添花。目标是以最小的湍流引导空气沿着车轮和车辆下方。ID.7还具有前保险杠两侧的气幕和喇叭形侧门槛可将空气引导到汽车周围，并将损失降至最低。最后，轮辋也有助于实现令人印象深刻的空气动力学性能。