随着国家环保力度不断加大，相关法规不断推进，新技术不断推出，以及国六汽车排放标准的实施，对排放污染物的限制也更加严格。其中变化最明显的就是关于车用尿素，宏康环保整理了一些国六车用尿素的相关问题，一起来看看吧！

　　国六车尿素新变化

　　与国五标准相比，国六柴油机氮氧化物（NOx）排放需降低80%。同时，国六柴油商用车新增了行驶性能限制制度，这是国六法规中的新术语。驾驶性能限制系统在轻型车辆法规中也称为驾驶员诱导系统。

　　我国柴油商用车国六排放技术路线采用废气再循环系统（EGR）+氧化催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR）的组合，其中，选择性催化还原装置（SCR）催化还原装置（SCR）作为关键设备需要使用尿素参与尾气后处理，保证汽车尾气经过化学反应后能够达到排放标准。

　　如果车辆不符合排放标准或相关模块出现故障，系统会发出故障提醒，提醒驾驶员尽快修复。如果车辆没有及时修复，系统还会对车辆进一步采取限速措施（限制车辆扭矩和速度），防止车辆受损。减少对环境的影响，避免车辆零部件损坏。情况严重的，可将车速限制在20公里/小时以内。

　　新增尿素质量传感器

　　事实上，国四/国五车辆也实施了相关限速措施，但出现“尿素遇水仍跑”、“加水也能用”、“添加劣质尿素”等现象。 “尿素”现象时有发生；因此，新车型国六行驶性能限制系统增加了车用尿素液质量传感器，用于检测车用尿素液库存（多少）、尿素质量、尿素液是否可用（不能使用低温结晶）等这意味着以往“加水”、“使用劣质尿素”、“农用尿素掺水”等现象将得到极大改善，不符合标准、质量低劣的尿素溶液将得到极大改善。已经没有市场了。

　　为什么要添加车用尿素？

　　柴油车排放的尾气主要是氮氧化物和颗粒物。这些物质对空气质量和人体健康造成极大危害，而尿素是减少氮氧化物污染最重要的元素之一。

　　国六柴油车在运行过程中，在车辆后处理系统的关键部件SCR装置中，车用尿素在高温下发生水解、热解反应，然后与催化剂一起氧化氮气在废气中。它将物质转化为无害的氮气和水，有效减少发动机尾气中的有害物质，达到减少排放污染的目的。

　　值得注意的是，车用尿素不仅可以减少排放污染，还可以提高车辆动力。

　　如何选择车用常规尿素？

　　合格的车用尿素应符合GB29518-2013的规定，同时具有德国汽车工业协会颁发的AdBlue认证和中国内燃机协会颁发的CGT认证。

　　值得一提的是，根据政府权威检测机构出具的宏康车用尿素抽样报告显示，宏康纯车用尿素溶液浓度达到32.5%±0.1%，远高于国家标准32.5 %±0.7%。各项指标优质率达到100%，在整个车用尿素纯度领域处于领先水平。

　　弘康纯车用尿素采用原生液尿原料，全密封生产，非加热溶解，8道膜净化，三级精准质控，“19+1”检测，陶氏超滤技术，纳米还原技术，自清洁活性因子等九大核心技术，有效保护SCR系统，净化管道，达到最佳雾化效果，提高转化率，从而减少车用尿素溶液消耗，降低使用成本；美国陶氏超滤系统过滤可有效减少产品中缩二脲、高分子聚合物等缩合产物及不溶物。纯净无堵塞，减速更高效，赋予卡车强劲动力；纳米还原技术降低分子间作用力，有效防止聚合。旨在保护 SCR 系统纯净如新，为卡车提供极致呵护。

　　因此，车辆一定要选择正规、合格的车用尿素。使用不合格的车用尿素可能会导致车辆在使用过程中产生大量尿素晶体，损坏尿素泵、尿素喷嘴和SCR后处理系统。 SCR后处理系统失效会导致车辆故障和氨气排放造成二次污染！