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巧合的是 ， 逸动PLUS是为数不多的“此类风格”作品 。 作为一辆家用轿车 ， 它除了搭载上述的丰富配置 ， 还拥有2700mm的轴距 ， 500L的后备箱 ， 后排中央位置头枕 ， 以及并不明显的地台凸起 ， 乘坐舒适度处于“稳妥妥”的中上游水准 。
高配车型上 ， 后排座椅支持按比例放倒 ， 增大车内的可拓展空间 。 虽然这个功能在平时不常用到 ， 但是关键时刻能够装下野营的帐篷 ， 冬天的滑雪板 ， 支撑你很多的兴趣爱好 。
而在满足一辆优秀家用车条件的基础上 ， 逸动PLUS中很多功能 ， 其目的都在于“放飞自我” 。 明明轩逸证明了99kW足够家用 ， 它却偏要搭载118kW的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机 ， 匹配换挡速度更快的蓝鲸7速湿式双离合变速箱 。
得益于这个远超同级车的动力组合 ， 逸动PLUS不仅能允许车主偶尔激烈驾驶 ， 同时也能做到红绿灯起步更快 ， 高速超车更安全 。 虽然有很多场景我们不常经历 ， 但在对动力的需求上 ， “多多益善”向来是不变的真理 。
与此同时 ， 540度高清全景影像、行车记录仪等配置也在高配车型上有所呈现 。 如果你是一个有“极客思维”的年轻用户 ， 就会知道这些科技感的营造有多么重要 。
这不仅能体现出逸动PLUS是一款配置丰富的诚意之作 ， 更能代表它是一台有技术功底、工业灵魂的“个性座驾” 。 从根本上 ， 它就与轩逸这些纯粹的“实用主义者”划清了界限 。
写在最后
不论是单独的产品竞争力 ， 还是综合来看的整车性价比 ， 长安逸动PLUS的“过分热情”已经能够让我们在它与合资竞品的比较中“高下立判” 。
【合资车“制霸”的轿车销量榜上，为何有“逸动PLUS”的存在？】唯一阻碍在眼前的 ， 是我们敢不敢客观审视自主与合资间的实力差距 ， 敢不敢光明正大地承认“国货”的优秀 。