日产新奇骏上市也有一段时间了，但我一直没有机会试驾。今年的国庆长假我受邀参加了东风日产的户外活动，正好能趁活动的间隙感受一下新奇骏的表现。新奇骏里里外外的产品力是有竞争力的，接下来，我将和大家分享我试驾后的感受。 　　外观 　　新奇骏属于外观比较中性的车，从前到后看过去，找不到能吐槽的点。整体造型比旧款更现代，更年轻，搭配上水泥灰色，我作为年轻人还是挺能接受的。 　　外观最为激进的是这盏分体式大灯，线条比较舒展，棱角锐利，打破了SUV呆板沉闷的形象。 　　车头细节还是挺到位的，灯角有“奇骏”的中英文雕刻，字体不算大，颜色也不深，属于远看不碍眼，近看有细节的效果。在我印象中绝大部分的合资车都不会把车型的中文名字标在车身外，这个小细节让我蛮意外的。 　　让我比较有惊喜的是大灯下方的通风口，日产真的把他给打通了。这样的细节会增加制造和组装的成本和难度，所以绝大多数厂家都会用有纹路的封闭饰板代替，从这些小细节能看出日产有用心去做这一台车。 　　侧面是一个很标准的城市SUV造型，最小离地间隙211mm，通过性良好。 　　我试驾的是两驱版车型，配备17寸的轮毂和65扁平比的轮胎，足够肥的轮胎为舒适的滤震表现提供了基础。 　　尾部也是中规中矩，奇骏的英文以大字体的形式出现在视觉中央，是近几年来流行的布置方式，日产也顺应上潮流。 　　内饰 　　奇骏的内饰相较于上一代要细腻了很多，高光镀铬的亮边、拉丝纹路的面板和大量的真皮包覆让整个车厢提升了一个档次。 　　中控稍稍向驾驶位倾斜，让驾驶者感受到不错的包围感。 　　大部分按钮都以触控为主，但在空调温度、音量等等常用功能上仍保留实体按键。亮面的触控面板有一种晶莹剔透的感觉，整个中控屏幕陷入真皮的仪表台中央，层次感很强。 　　挡把使用了滑块状的电子挡把，大小适中且贴合手型，而且用料很讲究，由上至下有钢琴面板、真皮、镀铬饰条三种质感差异巨大的层次过渡，视觉和触觉的愉悦度十足。 　　方向盘稍稍有点平底，镀铬饰条和Logo使用了哑面质感涂装，摆脱了油腻的感觉，整体清爽了很多，但又不张扬。 　　前排座椅宽大厚实，两侧支撑足，舒适性优秀。 　　后排座椅同样宽厚，地台隆起几乎可以忽略不计，纵向空间也够大，坐着不压抑。 　　相较于前排，后排要简单很多，中央有空调出风口和两个充电口。 　　后排放倒后全平，开口够大，空间也够大，满足日常转载需求。 　　配备电尾门，使用起来优雅从容。 　　动态表现 　　这次试驾一直在山路穿梭，路况不好，破碎的路面较多，偶尔有几段平整的路面能稍微开快一些，但也足够了解这台车动态的基本脾性了。 　　先说说整个动态响应，他的响应性是给我惊喜的，我原本预期他会是那种很肉的感觉，上手后才发现他的转向手感和车身的跟随都十分清爽。他的反应不贼，能让驾驶者从容淡定地应对，但也不迟钝，能时时刻刻地响应我的操作。 　　避震对车身的支撑是到位的，车身在重心转移时摇摆幅度不大。他的底盘稍稍偏硬朗，并不是软趴趴的感觉。刹车脚感中规中矩，足够应对他的底盘动态，线性可控。隔音静谧性良好，听不到太多滋扰的声音。 　　总体来说，对比上一代，新奇骏的底盘质感有很大提升。 　　接下来说说这套全新的VC- Turbo动力总成。这台发动机抖吗？不抖，试驾过程中无论原地怠速，还是急加速的情况下，我感觉不到这套动力系统有异常抖动传入，他所有的声音和振动水平都在可接受范围内。 　　动力够不够用？对于一台买菜车来说完全够用。就算在山路里面开得稍微激烈一些，这套动力总成总能按时按量地响应我的动力请求。200匹的马力不会给你带来一丝不悦。 　　动力来得平不平顺？非常平顺，这台车的发力挺线性的，CVT变速箱总能把转速保持在合适的区间，也很难察觉涡轮的介入。 　　小思考 　　互联网上偏激的人不少，隔着屏幕彼此不认识彼此，键盘侠发表言论时也可以更肆无忌惮。所以网上的消息、观点可参考，但不要全然相信。每个人都有自己看问题的独特角度，每个人的接受程度也不同。希望大家可以秉持着求真的态度，真的感兴趣可以去4S店试驾一下，验证一下别人的观点在你的体验下是否奏效。 　　新奇骏是不是一个好产品呢？我认为是的，与市面上的竞品对比，在各个方面他都有足够的竞争力，喜欢日产品牌的车友们在换车的时候不妨了解一下新奇骏。