1. 船舶AMS
AMS: Automated Manifest System 按美国海关的规定，即所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前二十四小时向美国海关申报。要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。AMS也叫做24小时舱单预报；也叫做美国海关反恐舱单。 ISF10+2 进口安全申报（Importer Security Filing）10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。 ENS欧盟海关提前舱单规则，在2011年1月1日开始实施，要求海运承运商在载货船舶进入欧盟之前，需提前24小时提交货物申报单，即《入境摘要报关单》或 ENS。该规则适用于全部27个欧盟成员国。
2. 船舶Ams
艾默生宣布从英国3i集团收购了丹柯斯（Damcos）股份公司，丹麦Nordborg的丹佛斯公司以及丹柯斯管理团队。收购协议的条款没有透露。
丹柯斯是一家为全球船舶及海上市场提供阀门遥控系统、舱体监测设备的领先供应商。它将直接成为艾默生过程管理业务的一部分，补充了艾默生已建立起来的船舶测量和阀门制动品牌，包括SaabRosemountTankRadar，以及Bettis，El-O-Matic，Hytork，Shafer，和Dantorque制动器。
艾默生过程管理公司总裁JohnBerra表示：“我们很高兴丹柯斯的船舱管理产品和系统技术加入到艾默生的家庭。这项关键的收购进一步扩大了我们在航海和造船工业的过程控制产品和服务领域的领导地位。”
位于丹麦奈斯福（Naestved）的丹柯斯成立于1960年，开始是当地造船工业水压设备的一家领先供应商。从上个世纪90年代早期起，公司发展成为一家全球领先的船舶制动器和完整船舱管理解决方案供应商。从2004年开始，丹柯斯就与艾默生成为战略合作伙伴，向油轮制造市场出售SaabRosemountTankRadar系统。丹柯斯在丹麦的奈斯福、韩国的釜山以及中国的上海设有制造工厂。该收购包括丹柯斯全部的技术、制造工厂以及员工。
丹柯斯公司总裁兼首席执行官OveSoerensen表示：“我们非常高兴成为艾默生过程管理的一部分。加入一个如此成功的全球企业将使我们更好地接近造船工业客户以及促使我们未来发展良好的新兴市场。”
关于艾默生过程管理
作为艾默生集团的业务之一，艾默生过程管理为工业生产、加工、分销提供自动化服务，应用在化工、石油天然气、精炼、纸浆和造纸、能源、食品饮料、医药等领域。艾默生过程管理将先进的产品和技术结合在为不同工业而设计的工程、咨询、项目管理和维护服务中。艾默生过程管理旗下的品牌有：PlantWeb,MicroMotion,Fisher,Rosemount,Mobrey,Daniel,Bristol,DeltaV,Ovation,以及AMS套件。
关于艾默生
总部位于圣路易斯市的艾默生是一家全球领先的公司，该公司将技术与工程相结合，在网络能源、过程管理、工业自动化、环境优化技术及家电和工具等领域为客户提供创新性的解决方案。公司在2006财年的销售额达201亿美元。
3. 船舶AMS是什么
具体不知道你指什么，不过海运ACI，说明你这票货是走加拿大的。
ACI是ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION的简称（详见 http://m.52car.net/import/advance/menu-e.html ），这是加拿大海关的规定，即所有至加拿大货物或经加拿大至第三国货物都必须在装船前二十四小时向加拿大海关申报。与美国海关AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）申报制度一样，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对港口发动袭击，所以ACI跟AMS又俗称反恐舱单，只是ACI专指加拿大海关反恐舱单，AMS专指美国海关反恐舱单。ACI及AMS申报费一般为USD25一票，更改费一般为USD40一票。
4. 船舶AMP
P&ID是processandinstrumentdiagram的缩写，中文名叫管道及仪表流程图；D&ID是ductandinstrumentdiagram的缩写，中文名叫风道及仪表流程图。D&ID是按照专业分工从P&ID中分离出来的。
5. 船舶AMS软件
monel400相当于国内AMS7233C,ASTM B164, QQ-N-281D材质。
合金400是一种固溶态的双金属合金, 在很宽的温度范围内,具有强度高,韧性好,耐各种腐蚀环境的优点.镍铜400的工作温度可高达427?C, 在无的氧化环境中, 工作温度可达538?C. 而且该材料在低于零度的环境也展现出优异的机械性能. 材料加工性能尚可,冷作加工可强化材料.合金400用途广泛, 主要用于海事和化学处理环境. 主要用途包括阀门,泵,泵轴,传动轴,船用固定装置和紧固件,化学处理设备,汽油缸,水缸,原油蒸馏,处理缸, 管道,锅炉给水加热器,热交换器,除氧加热器等.
6. 船舶AMS自动化系统
a m s不是报警系统
a m s是Automated Manifest System（自动舱单系统）的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的"自动舱单系统"，向美国海关提交准确完整的货物申报单。AMS，即自动舱单系统录入费。
7. 船舶ams是什么意思?
AFR(Advance Filing Rules)24小时电子舱单海运系统， 与美国AMS/ACE OCEAN、 加拿大ACI海运和欧洲 ENS一样， 要求船司或无船承运人(NVOCC)，在海外装船24小时前向日本海关预申报舱单信息。
船司要发送主舱单MBL，货代要发送子舱单HBL。
如果你是货代，通关手续费中的AFR，就是船司问你要的MBL舱单费用。
如何你是发货人， 通关手续费中的AFR，就是货代问你要的HBL和MBL舱单费用。
8. 船舶Am是什么
长期以来模友们提及比例式无线电遥控设备的抗干扰性能时都普遍认为调频（FM）制式的设备要好于调幅（AM）调制的设备，而且设备制造商在设备生产设计运作机制上也把AM制式的设备定位在27MHz两通道的初级车、船用初级低端的产品上。
这在无意的中更加强了大家心中的印象。其实这一概念是错误的！或者说至少是早以过时的老观念。首先我们先谈谈这一观点形成的由来。早在五、六十年代的第一代指令式遥控设备正式应用后，不少运动员发现AM的设备在抗临频干扰的性能上比FM的设备要差的许多，于是AM设备抗干扰差的说法在业界内广为流行。并在一代代模型运动员和教练的言传身教中把这一观念根深蒂固不加鉴别的继承到了集成电路及单片机的比例遥控时代。而大家如果注意就会发现一些遥控设备维修、设计人员却不一定认可这一观点。其实这不难理解：在5、6十年代时的AM指令式遥控设备发射是通道的音频信号对载频的调幅、接收的是载频携带各通道的音频信号来表达各个通道的开关状态，而各通道的音频信号很容易受到因载频被邻频扰动造成的串扰，从而照成失控。加之当时的设备应用的是繁杂的电子管或晶体管分立元件，出于达到简化电路的增加遥控距离的目的，用的多为简单的超再生接收电路且通频带作的太宽。说白了就是和现在的儿童遥控玩具相差无几。所以经常失控就不希奇了。再说说现在的数字比例式无线电遥控设备。现在的AM设备在编码电路上采用的是与FM设备同样的时分制脉冲宽度或脉冲位置编码方式，两者的区别只在于对载频的调制方法。AM设备采用的是频率幅度键控方式：即用一开关管通过对高频发射电路的开关即有无高频发射信号来表达编码信号的高低电平。在接收电路因为发射机发出的只是单一频率的高频信号，所以可以将接收机的接收频率范围作的很窄，使得其他相邻的频率很难通过，这即日本人的窄频带接收技术。而FM设备是利用编码脉冲的高低电平对高频电路实行频差调制：即用两种频率来表达电码的1、0电位。这两种频率的频率之差即频差。在接收电路上用鉴频电路来鉴别两种频率。鉴频电路其实就是一个频率滤波器，越接近它自身谐振频率的信号在通过它时感应出的电压就越高，因为发射机发出的是带有频差的两种频率信号，所以在鉴频器上感应出的就是高低两种电压，这就完成了编码流的还原。不难看出在这个过程中只要有一种与发射机发出的两种频率中的一种相邻的高频信号混入，就会导致电码流还原的混乱。即失控。所以FM设备的差频作的越宽，鉴频器越容易鉴别编码的高低电平：即遥控距离越远，但抗临频干扰越差。反之相反。因此现代的FM设备的通频带设计都要兼顾遥控距离和抗干扰性来设计。这也是国产和进口设备性能差别所在的一个方面。正是以上方面原因，AM设备由于发射机发出的是单一频率的高频信号，在干扰源上就比FM少了一些，加之又采用了窄带接收技术，所以抗干扰性是决不比普通的FM设备差的。相反AM的频率键控调制方式发射单一频率信号比FM设备发带有频差的两种信号的高频调制方式更减少了被干扰的机会。且由于AM设备的调制管是处在间断控制高频发射电路的工作的状态，所以AM设备的发射机比FM的更省电。设想假如AM和FM的设备都遇到了持续的同频 k干扰电波，那AM设备和FM设备都会因为译码电路输出的完全是1或完全是0的误码流而失控。而这是PCM/FM设备也不能幸免的。所以在国外的一些4-6通道的遥控设备上AM制式的设备并不少见。比如大家常见的FUTABA 的ATTACK-4AM等。更因为AM的频率键控的高频信号有无两态的调制方式可以看作是FM设备两种频率进入鉴频器后的一种特殊状态，所以频率完全相同的两套AM、FM设备中AM的发射机是可以控制FM的接收机的。