1。我国现有海洋科考船编号
“大洋一号”曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理科考船，原名“地质学家彼得·安德罗波夫”号。它于1984年在前苏联基辅造船厂建造并下水。 1994年，由于调查我国海洋矿产资源的需要，中国海洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经过初步修改，命名为“海洋一号”。 2002年12月，中国海洋协会的“大洋一号”完成了近一年的现代化改造。新增动力定位系统、网络系统、先进的深海调查设备和系统的实验室布局，提升了调查能力。大幅提升，进入国际先进科考船行列。
2。我国现在有多少艘海洋科考船？
科考船是指用于调查海洋水文、地质、气象、生物等特殊任务的船舶，如美国的ATLANTIS、英国的JAMES COOK等。
科学三号科考船是我国新千年建造的第一艘海洋科考船。由武昌造船厂建造。它是我国于2005年建造的第一艘海洋科考船，主要用于我国近海物理海洋研究。 、海洋地质学、海洋生态与环境科学和海洋化学等综合调查和实验。
？它是由中国自主研制的“奋斗”号载人潜水器在马里亚纳海沟创造的。这是我国全海深载人潜水器“奋斗”号首次应用于日常科研。4。中国最先进的海洋综合科考船是
对于拥有超过300万平方公里“蓝色土地”的中国来说，拥有深海探测能力是不言而喻的。 “到五大洋抓海龟”一直是我国几代科学家的梦想。
作为我国科技产业的“火车头”和“国家队”，中科院探索深海的努力从未停止。 “蛟龙”号让中国身影首次出现在深海海底，“科学”号首次实现了我国深海探测“多兵种作业”，“探索一号”则带来了中国深海探测科学研究进入万米时代……
深海科研和载人深潜器关键技术突破，带动了我国海洋科技的全面提升，实现了我国深海装备从集成创新到自主创新的跨越，为我国深海装备提供了有力支撑。为我国海洋管理和建设奠定坚实基础。强国提供了重要科技支持。
只有到了深海，你才能真正了解海洋
海洋对我们至关重要，但我们对它知之甚少。
“我们现在只了解大约 5% 的海洋。”中国科学院大学海洋学院院长孙松在接受《中国科学报》采访时直言，“全球海洋平均深度为3700~3800米。如果不能到达深海，就没有办法真正了解海洋。”
因此，一个能够探测深海的移动平台至关重要。 2012年，我国自主设计建造的新一代综合海洋科考船“科学”号应运而生。
作为国家在深海开展综合科学研究的重大科技基础设施，“科学”号不是一艘普通的船，而是一座“海上移动实验室”。孙松表示，与通用装备研发不同，“科学”号实现了科考船与测量设备、船舶控制与海洋勘探一体化的高度契合，舰载设备性能与科考船一致。科学的检测目标，做到功能齐全、使用方便、系列配套、综合配套，不是单纯坚持个别指标的先进性，而是突出实用性和可靠性的提高。
英国《自然》杂志曾两次跟进《科学》，称“中国完全有能力开展深海研究”。 “《科学》对西太平洋进行大规模综合考察，是六百年前郑和下西洋后中国人的又一开创性成就。”
“下一步，我们需要进行自主研发升级装备，更重要的是我们要转变科学思维，发挥中科院独特的综合优势，与海洋领域相关研究机构更加紧密地合作，共同发展。”孙松说道。
正如中国科学院院长白春礼近日在中国科学院战略性先导科技专项（A类）“深海/深渊智能技术与海底原位”启动仪式上所说《科学实验站》：“深海里没有路，我们不需要追踪。我们就是道路。”
从集成创新到自主创新
2012年，承载着中国人民深蓝梦想的“蛟龙”号载人潜水器成功下潜7000米，标志着中国名列世界载人深潜榜首。
中国用10年时间走完了西方发达国家50年走完的路程。作为我国第一艘自主设计、自主研发的作业深海载人潜水器，“蛟龙”号不仅刷新了我国载人深海潜水的新纪录，也实现了我国深海发展的新突破和重大跨越。海洋技术。
沉阳自动化研究所和中科院声学研究所分别研制的控制系统和声学系统是支撑“蛟龙”号实现深海自动导航、悬停定位等功能的关键、高速水声通信、精细地形测绘和安全系统控制。该系统实现了“蛟龙”号国际领先的三大技术优势中的两项。
中国科学院沉阳自动化研究所所长余海滨在接受《中国科学报》采访时表示，2018年“蛟龙”号技术升级改造工作中，控制系统运行良好，将于明年一月做好海上试航的准备。
只有迈出了第一步，才能迈出第二步。作为“蛟龙”号的兄弟，4500米载人潜水器“深海勇士”号最大的区别在于95%以上是国产的。
“沉阳自动化自主研发的控制系统也扮演着‘深海勇士’号‘最强大脑’的角色，保证了各项任务的顺利完成。”于海滨说道。
从7000米到4500米，这是回不去的。区别在于集成创新和自主创新。
中国科学院深海科学与工程研究所首席顾问刘新成告诉《中国科学报》，“深海勇士”号已成功实现潜水器所有核心关键部件国产化。研制过程中，在总体设计和优化方面取得突破，大厚度钛合金载人舱设计制造、大深度浮力材料、低噪声深海推进器等一系列关键技术降低运维成本，有效促进深海装备功能和谱系建设。
进军世界海洋最深处
4500米并不是我国自主研制潜水器的最终目标。我国部署了11000米大深度工程，10000米全海深载人潜水器研制正在有序推进。
“得益于深海勇士号的技术积累，深海载人潜水器的十大核心技术全部被攻克。扩建制造和联调试验正在进行中。预计明年上半年完成各类零部件的生产。制造、联合测试和分测将进入最后的组装阶段。”刘新成认为，中国人有望在“第一个百年”时到达世界海洋最深处。
其实，早在三年前，我国深海科学研究就已经进入万米时代。
2016年，中国科学院深海科学研究所组织中国科学院深渊研究队在马里亚纳海沟开展我国首次万米深渊综合科学考察。各类设备突破万米深度，获取大量万米深渊生物和环境样本。它标志着我国深渊科学研究迈入万米时代。
当时，中国科学院沉阳自动化研究所自主研发的“海斗”自主遥控水下机器人，下潜深度达到10888米，标志着中国成为继日本、日本之后第三个国家。美国研制万米无人潜水机器人。拥有武器能力的国家。此外，该所自主研发的“海翼”7000米级水下滑翔机最大下潜深度为6329米，打破了此前由美国保持的水下滑翔机最大下潜深度世界纪录。
刘新成表示，2016年至2018年的3次深渊科考中，我国国产设备46次下潜万米深处，获取了深海生物、微生物、沉积物、水体的样本、数据和视频。等等，丰富的科研成果为深渊科学研究奠定了坚实的基础，也证明了中国有能力引领世界深渊技术发展和科学研究。
可以预见，万米全海深载人潜水器建成投入使用后，将再次创造新的“中国深度”。
5。我国第一艘海洋调查船
不，应该是“大洋一号”，中国第一艘现代化综合性远洋科考船。
“大洋一号”是目前我国第一艘现代化综合性远洋科考船。具备海洋地质学、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物学、物理海洋、海洋水声学等多学科研究的条件；可开展海底地形、重磁、沉积物与构造、海洋综合环境、海洋工程、深海技术装备等方面的调查和试验工作。
“海洋一号”曾经是前苏联的一艘海洋地质和地球物理科考船。她于1984年在前苏联赫尔松造船厂建造并下水。她的原名是“地质学家彼得·安德罗波夫”。 1994年，为适应我国海洋矿产资源勘察的需要，中国海洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买，经初步修改后命名为“海洋一号”，母港位于青岛。 。
自1995年以来，“大洋一号”先后为中国海洋矿产资源研发工程进行了多次海洋调查航次和多次大陆架勘探航次，为中国海洋事业奠定了不朽的基础。服务有功。
为适应我国海洋资源研发从单一多金属结核资源向多种资源的战略转型，在国家综合部门的大力支持下，中国海洋协会对“海洋一号”进行了现代化改造2002年。
修改的主要内容是：增加动力定位系统和关键测量设备；更新甲板收放和收放设备；改善生活和安全设施；实验室统一布局和建设；建设现代船舶网络体系；提高通讯导航和驾驶能力。
改装的主要目的是把“大洋一号”建造成一艘接近国际先进水平、能够满足我国未来10至15年对国际海底区域资源研发需求的船舶，并向国内外开放。集科学考察和深海设备测试于一体的综合性海洋科考船。
6。我国现有海洋科考船数量为
艘，用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特种任务等特种任务。比如我们的“雪龙”号科考船。
了解和管理海洋需要具备观察、探测和预测海洋的能力。海洋科考船作为海洋勘探和研究的重要平台，是海洋能力建设的关键组成部分，是国家综合国力的重要体现。我国的海洋科考目前已达到世界前列。
7。我国建造的第一艘海洋综合调查船
上海海洋大学是一所本科院校。分析：从2016年起，上海在高考招生中将取消高考一、二级的划分，所有本科院校平等竞争。上海海洋大学在上海分批招收本科生。可以说，上海海洋大学是一所本科大学。如果你不是上海考生，而上海海洋大学是你省第二批本科生，你也可以说上海海洋大学是第二批本科院校。注：教育部门并未透露上海海洋大学是第一所大学还是第二所大学。上海海洋大学的编号只是民间说法（如果一所大学招收第一批本科生，就说该大学是一所大学，第二批如果分批招收学生，就说该大学是一所大学）大学是第二所大学）。上海海洋大学是上海市人民政府、国家海洋局、农业农村部共建的大学。是国家“双一流”世界一流学科建设大学。入选国家杰出农林人才教育培养计划、国家高水平大学公派研究生计划、国家特色重点学科项目。上海市首批深化创新创业教育改革示范高校之一；是一所以海洋、渔业、食品等学科为主，农、理、工、经、管、文、法等学科协调发展的多科性应用研究型大学。
8。我国有多少艘海洋科考船？
是金星。
海洋科考船是专门用于对海洋进行科学考察和考察活动的海洋工程船。他们是海洋开发的排头兵。最早的海洋测量船是由普通远洋船舶改装而来。比如英国挑战者号是由军舰改装而来，长68米，排水量2306吨。它由帆和蒸汽机推动。它的使用时间为1872年12月7日至1876年。2016年5月26日，进行了世界上第一次全球海洋科考。后来出现了专门建造的海洋调查船，配备了用于海洋调查和检查的专用仪器和设备。
？该船配备了先进的海洋调查仪器、卫星系统和导航系统，可开展地质、地球物理、气象、化学、生物、环保等综合调查。它呈菱形，长60余米，宽约10米，最大航速11.5节。主要用于承担调查海洋水文、地质、气象等特殊任务的船舶，如美国的ATLANTIS号。 ？自1984年11月20日我国首次组织科考队从上海港乘船赴南极以来，共派出5艘科考船赴南极考察25次，圆满完成了历次南极考察的全部任务。检查任务。
这五艘科考船分别是：国家海洋局所属15000吨级远洋科考船“向阳红10号”船。 1984年至1985年，主持我国首次南极科考任务，赴南极西部乔治王岛建立中国南极长城站，开展综合性海洋科学考察（南极一航次）。
“J121”舰是一艘15000吨级远洋补给舰，隶属于海军北海舰队青岛基地。 1984年至1985年，主持我国首次南极科考，赴南极西部乔治王岛建立中国南极长城站（南极一航次）。
“洋洋四号”船是一艘5000吨级远洋科考船，隶属于原地质矿产部。 1990年至1991年参加中国第七次南极考察，赴南极西部布兰斯菲尔德海域开展海洋地球物理科学考察（南极一航次）。
“极地”船是国家海洋局所属的15000吨级极地综合科考耐冰船。它最初由芬兰劳马造船厂于1971年建造，属1A级抗冰船。中国于1985年购买并改装成为一艘极地科考船。 1986年开始承担中国第三次南极科考任务，先后赴南极科考6次（其中3次为环航：太平洋-大西洋-印度洋科考）。 1994年退休。
“雪龙”船是一艘22000吨极地综合科考破冰船。它是B1级极地破冰船，隶属于国家海洋局。 1993年购自乌克兰赫尔松造船厂，可在海冰100厘米厚、积雪20厘米厚的冰区以1.5节的航速作业航行。1994年开始承担中国第十一次南极科考任务。截至2008年，已开展南极、北极科考16次（其中南极13次、北极3次）。 “雪龙”船进入极地，为我国极地科学考察做出了突出贡献。
？2。大连造船厂：大连船舶重工集团有限公司隶属于中国船舶重工集团公司，资产总额817亿元。是中国规模最大、产品最齐全、最具国际竞争力的现代化船舶装配企业之一，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船、重工五大产业的综合性企业集团。大船重工是中国第一家建造并出口10万吨以上船舶的企业。是国内唯一一家拥有1000吨、1万吨、3万吨至10万吨、30万吨以下各级别船舶专用建造设施的公司。船厂可承接各类船舶，从驳船、拖船、渔船、军用船舶到货船、集装箱船、化学品船、滚装船，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全方位建造需求。已为国内外用户设计建造各类船舶3000多艘。
3。上海江南造船厂：指长兴岛造船厂，全称上海江南长兴造船厂，隶属于上海江南造船集团（简称中船），原上海江南造船厂，于2008年6月3日正式告别家乡并移居长兴岛。年造船生产能力450万吨，共有3条造船生产线。是我国规模最大、设施最先进、最具国际竞争力的造船基地。
4。广州造船厂：广州造船厂（简称广州造船厂）成立于1954年8月1日。1971年4月28日，第一艘南海051型军舰建成下水。 1972年11月和1973年1月，“051”1型舰在广州珠江口和湛江南海航行10次，总航程2831海里，并进行了各项项目试验。 1974年6月30日，“051”1型舰（舷号160）在广州造船厂正式竣工，交付海军南海舰队服役。到1987年，广州造船厂共建造了5艘“051”驱逐舰。 “051”导弹驱逐舰的制造，标志着广州船舶工业技术和国防工业已达到现代先进科技生产水平。