“奉劝你千万别买带CVT变速箱的日系车，我的轩逸不到3万公里就坏了，真是后悔莫及！”我哥一脸严肃地说道。

其实不止我哥这样，网上也有很多人说日系CVT车过了10公里都要大修变速箱，还有车主反映开了1年就要换变速箱。也有人持相反的观点，他们认为CVT变速箱开个40万公里都没问题。

那么，真相到底是如何的？为什么大家对待CVT变速箱有着如此对立的观点，究竟CVT变速箱的寿命有多长？能跑30万公里或使用15年吗？

‬先来了解一下CVT变速箱

大有来头：高手决战，日系车企胜出！别看CVT变速箱带来的争议这么多，其实它是大有来头的变速箱，早年的时候通用汽车、奥迪、本田、丰田、日产都围绕CVT变速箱技术展开角逐和较量。而日系的日产、丰田等在这方面投入了很大的资金，做得也是相对比较成熟的。

为什么要研发和使用CVT变速箱：汽车‬的‬变速箱‬经历‬了从‬手动挡‬到‬自动挡‬的‬进化‬，而‬自动档‬车‬比较‬常见‬的‬有‬AT变速箱‬、双离合‬变速箱‬。

CVT变速箱‬也叫无级变速箱，它的‬出现‬主要是‬要解决‬AT变速箱‬的‬造价‬成本‬相对‬较高‬、动力‬使用‬效率‬低‬而‬引起‬油耗‬较高‬这‬2个问题‬。

为了‬降低变速箱‬的‬‬制造‬成本‬，同时‬降低汽车‬‬的‬市场‬售价‬，便于‬快速‬占领‬中低端‬车型的‬市场‬，获得‬一些‬注重‬油耗‬的‬车主的‬青睐‬，所以‬日系‬汽车‬全力‬研发‬和‬使用‬CVT变速箱。

CVT变速箱的工作原理：CVT变速箱的结构种类有很多，目前市面主流车子用的基本都是钢锥轮式结构。

CVT变速箱的工作原理比较简单。它主要包括3个部件：驱动轮、从动轮、钢带。其中驱动轮和从动轮，它们与钢带接触面是锥形的，每组锥面的轮子能相互对向移动，改变了与钢带的接触面半径的变化。

如果要车辆高速行驶，那么CVT变速箱的驱动轮与钢带接触面的半径会增大；反之，如果要车辆低速行驶，驱动轮锥面和钢带的接触面的半径就会缩小。（如下图）

而指导驱动轮、从动轮、和钢带工作的，是液压弹力。CVT变速箱是无级的，也就是说它没有档位，为了方便车主的驾驶体验才增加虚拟设计的档位。由于没有档位，所以它的变速过渡得比较平顺。

我们可以这样简单地理解，当车主换挡改变虚拟档位时，改变了变速箱从动轮的液压装置系统，从而缓慢的改变可钢带和驱动轮的接触半径，让车主获得的不同的车速需求。

‬CVT变速箱为什么在日系车中被广泛应用，它有哪些优点？

日系车喜欢使用CVT变速箱，特别是日产车，从家轿轩逸、天籁，到SUV楼兰、奇骏等，几乎都用CVT变速箱。而德系的大众、奥迪等则基本不用CVT变速箱。这是为什么呢？

原因1：CVT变速箱的体积小，结构比AT变速箱简单，有利于设计和制造小型车，也便于汽车空间的使用。

原因2：CVT变速箱造价成本低，省钱。成本低能让车企增加盈利，也能让车企在定价上获得更高的成本优势。

原因3：CVT变速箱比AT或双离合变速箱省油。而这个点，也能吸引很多关注油耗大小的车主的青睐。

总结起来就是：车企为了节约成本，以及获得更大市场，创造更多的利润，所以才广泛使用CVT变速箱。

但是，车企的目的是追求盈利，为什么车主还会买单呢？因为CVT变速箱作为‬一项具有‬‬变革性‬的‬技术‬，的确‬有‬很多‬优点‬让‬一些‬车主‬无法‬拒绝‬：省油‬，驾驶‬感觉‬平稳‬、柔和‬、顺畅‬，不卡顿‬。

它的‬这些优点‬，刚好‬切合‬家用‬的‬功能‬需求‬，既‬省油‬，驾驶和‬乘坐‬‬起来‬又‬比较‬舒适‬，在同级‬车‬中‬也有‬较高‬的‬优势‬，所以‬受到‬欢迎‬。日常的‬出行‬、家庭‬主妇‬用来‬买菜‬接送小孩‬、买来‬开‬滴滴‬顺风车‬等‬，都是‬较好的‬选择‬。

说完优点，也来说‬CVT变速箱有哪些缺点

1，容易出故障。

根据维修厂大量的案例分析，CVT变速箱最容易发生的故障点集中在油路板、链条和链轮损坏。

导致车主驾驶的时候，发现汽车加速无力，提速提不上去，爬坡无力，异响，抖动，打滑等故障问题。比较严重的就是钢带磨损导致出现打滑拉缸。

一旦出现严重的钢带磨损，那么车子的换挡会变得困难，开起来也有明显的顿挫感，也会打滑。这个时候，发动机就面临大修了！

2，维修、保养成本高。

“十个用CVT变速箱的车主，九个担心变速箱损坏”，原因就是CVT变速箱的维修保养成本高。

小修三五千，大修万元起。CVT变速箱故障率高，而且修起来费用不低，导致它的维修保养成本高。一条钢带磨损，更换的费用约8000左右！

另外，有个别车主发现CVT变速箱出现一些小问题后，由于不想承担高昂的维修费用，会选择把车转手。如果在二手市场遇到轩逸、天籁等CVT变速箱的车，相当一部分是CVT变速箱已经开始有故障问题的了，要特别留意。

3，加速比较弱。

CVT变速箱的加速，是线性递增的，没有跳跃式的那种加速感觉，所以驾驶起来加速推背感什么的是不存在。

对于想驾驶起来在绿灯前冲出去而不落下风的车主来说，不要选择CVT变速箱的车。因为它乎是慢吞吞（优雅）的开出去的。

除非你买的是那种大排量的CVT变速箱车型，例如早期的天籁公爵。

4，承受的扭矩比较小。

CVT变速箱成熟的扭矩有限，一般都不能承受较大的载荷，因此它也是出现在1.0～1.5L小排量的车型当中。比较少见应用于大排量的车型，毕竟它的扭矩难以满足车子***运动性能类车的需求。

‬CVT变速箱寿命有多久？设计寿命和实际使用差距太大！

CVT变速箱的寿命，主要是由钢带的使用时间所决定。根据维修厂的数据和车主的反馈，钢带磨损是CVT变速箱的通病。

而按照它所宣传的资料，CVT变速箱的钢带是德国制造的，工程师在设计的时候是按照能跑40万公里的标准来设计的。按照正式驾驶一年2万公里来算，也就是它的设计寿命在20年。

但是‬，设计‬的‬寿命‬数据‬只是‬一个‬参考的‬数字‬！这个‬无论‬对于‬各种‬发动机‬都是‬一样‬的‬。不要‬过于‬相信‬它的‬设计‬使用‬历程‬，真正是否‬耐用‬，是骡子是马‬还是‬要‬出来‬遛一下‬才‬知道‬。

理论和实际的差距是非常大的。CVT变速箱的故障投诉率比较高，基本就是异响、打滑脱档、顿挫。有的车主说，CVT变速箱的使用是“三年一小坎，五年一大坎”，特别是里程超过10万公里以后，CVT变速箱出现故障的频率越来越高。

‬缩短变速箱寿命的主要因素：

1，激烈驾驶：尤其是急加速‬、急刹车。

激烈驾驶，尤其是急加速和急刹车，会增加钢带的负荷，日积月累引起钢带更容易发生磨损，导致车辆出现打滑脱档。

CVT变速箱的使用说明书里有一条，建议车主不要在磨合期猛踩油门、急刹车。这样操作会让钢带的摩擦力过大，容易损坏。

2，更换‬不同‬牌子‬变速箱‬油‬。

CVT变速箱油一般在开到4万公里的时候就需要更换，同时要注意的是不能更换不同牌子的变速箱油。

一般要选择正规的、指定的牌子。不是越贵的越好，而是选择一直在用的同一款。因为CVT变速箱所有的控制都是由内部的油压来控制的，不同种类的变速箱油的黏性、散热流速、膨胀系数不一样。

随便更换不懂牌子的变速箱油，会导致CVT变速箱要重新适应新的油，对变速箱的伤害也比较大。

3，冬季‬冷启动‬时‬，原地‬热车‬太久‬。

在冬季寒冷的气温下，原地怠速热车的时间过长，也会影响CVT变速箱的寿命。最好就是一边慢开一边预热。

4，空档‬滑行‬，对CVT变速箱的‬损害‬很大‬。

在‬CVT变速箱车子空档滑行的时候，由于发动机怠速，变速箱内部油压不足，会出现变速箱发热、钢带易磨损的现象，严重时可能会导致变速箱部件马上损毁。

‬总结：

一般来说，如果车主能做到严格按照说明书的要求来驾驶和保养，CVT变速箱的车的确能开到30万公里或15年以上。

但是问题在于实际使用的情况下，是很难做到不损伤“娇贵”的CVT变速箱的。在日常的实际驾车中，比如要礼让突然走出路上行人，我们会紧急刹车。

因此，CVT变速箱车的寿命很少能有30万公里或使用15年。

而‬搭载‬CVT变速箱的车，比较适当那些慢性子有耐心的车主，作为家庭代步使用。我身边有几个开CVT变速箱车的朋友，有两个不到8万公里变速箱就要大修了，也有一个来日产公爵的，开了43万公里变速箱也没大修过。所以，能用多久，取决于车主的驾驶习惯和保养！