W6产能爬坡、轿车战略、千城千店 ， 威马的后手还有很多

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文|林风霁
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖正在加紧准备一场重要的TED演讲 ， 作为具有代表性的造车新势力创始人面孔 ， 沈晖接受了美国TED主办方的邀请 ， 将向大家讲述中国新能源的发展现状、碳中和以及未来城市生活 。
在准备材料的过程中 ， 主办方一再要求确认2020年中国汽车保有量达2.81亿辆、与美国并列世界第一的数据 。 这个数据令TED主办方感到诧异 ， 他们很难想到 ， 中国的汽车产业已经走到了全球的最前列 。
这场演讲不管是对于中国的新能源发展还是威马来说 ， 都是一场很好的品牌形象展示 。 一向不爱在聚光灯下“争宠”的沈晖 ， 爽快地答应了这一场邀约 。
沈晖还在忙着为新车W6的热卖做好准备 。 不管多忙 ， 沈晖都会在每家店面开业的时候到场 。 6月19日 ， 沈晖发了一条微博庆祝威马在上海三店齐开 。 “这样的加班才开心 。 ”他写到 。
另一件重要的事是 ， 威马内部正在紧锣密鼓地为下半年推出轿车战略做准备 。 在4月16日威马品牌之夜上 ， 威马把旗下的产品分为“W”+“M”两种车型 ， 前者为SUV车型 ， 后者为轿车车型 。 后续 ， 威马将基于轿车战略推出主流纯电轿车产品 。
威马正在按照自己的节奏稳步前行 ， 但外界对于威马近半年的发展情况却并不清晰 。 2021年后半段 ， 造车新势力的销量争夺战依然胶着 。 前有蔚来、小鹏的持续发力 ， 后有哪吒、零跑的奋力追击 ， 连续多个月没有公布销量的威马陷入了“掉队”的声音中 。
“威马没有掉队 。 ”近日 ， 沈晖在接受笔者采访时直面威马掉队质疑时称 。 他向笔者披露了威马最新的销量情况:威马整体月销量稳定在3000辆、正在往4000辆提升当中 ， 前五个月销量同比增长超过100% 。
沈晖评价上半年成绩时称 ， “销量增长需要通过新产品以及渠道拓展来实现 ， 我们渠道和产品数量在新势力中比较少 ， 能做到这样的销量成绩已经很成功了 ， 虽然自己不是很满意 ， 但也不差 。 ”
在众多新势力中 ， 威马不是走得最快的一家 ， 但却是走得最稳的 ， 这与威马的品牌定位有关 。 聚焦15万-25万元的主流市场 ， 在新能源普及阶段仍是一个有待爆发的区间 ， 这也使得威马与聚焦高端或者低价走量两端的友商相比 ， 发展速率出现了暂时差别 。
沈晖认为 ， 将不同定位的车型销量混为一谈没有意义 ， 随着新能源汽车市场的成熟度不断提升 ， 威马会迎来销量爆发 。 在这之前 ， 威马要做的是按照“安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理”的既定策略 ， 按部就班地推出新产品 ， 同时推进资本市场的进展 。
2021年是威马战略提速的关键一年 ， 沈晖说 ， “我们已经准备更上一层楼 。 ”
威马掉队了吗？

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5月 ， 造车新势力销量排名发生变化 ， 一直保持“蔚小理”顺序排位的“新造车三兄弟”被哪吒汽车打破 ， 变成了“蔚小哪理” ， 曾经是“四小龙”的威马则稍显落寂 。
沈晖认为 ， 造车新势力真正做智能电动车的主流玩家也就“蔚小理威”4家 ， 将不同定位的电动汽车销量混为一谈没有意义 ， “我们做的是智能电动汽车 ， 我们不会跟汽油车混在一起比 ， 那没有意义 。 我们也不会和非智能汽车比 ， 也没有意义 。 ”
在这一点上 ， 沈晖认可小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的观点 。 在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上 ， 何小鹏指出 ， 电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降 ， 15万是做好智能汽车的基础分水岭 ， 虽然有多家企业所销售的智能电动汽车是在10万人民币以下 ， 但实际上被认为它只是电动车而已 。
在几家头部造车新势力中 ， 每家都选择了一条适合自己的细分赛道 。 其中 ， 蔚来、理想等聚焦25万元以上的细分赛道；零跑、哪吒当前则聚焦15万元以内的细分市场 。 基于不做富人的大玩具 ， 关注普通老百姓的新能源和智能出行问题的立场 ， 威马将主要战场锁定在15万-25万元的主流区间 。
不过 ， 当前新能源汽车销量呈现“哑铃型”结构——两头大、中间小：以特斯拉、蔚来为代表的高端品牌销量一直领先 ， 以五菱宏光MINIEV为代表的低价产品也可以迅速起量 。 身处主流区间的威马销量仍未迎来真正的爆发点 。