即将收到的救命钱没了。

一家新汽车制造商Arrival刚刚宣布终止与空白支票公司（SPAC）的合并计划。

三个月前，Arrival 宣布与 Kensington Capital Acquisition Corp V 签署合并协议。合并后，Arrival 将获得 2.83 亿美元的信托现金，以补充迅速耗尽的现金流。

既然钱已经被浪费了，Arrival 现在正在寻找其他方式筹集资金。

但从经营状况来看，这家新造车公司确实令人堪忧。

成立8年以来，Arrival一直处于烧钱、亏损的状态。一季度亏损5.88亿美元。去年亏损高达10亿美元（约合人民币72亿元）。 2021年将亏损13.04亿美元（折合人民币940亿元），如果继续这样下去，如果找不到赞助商，我们可能命悬一线。

Arrival 是一家新成立的英国汽车公司。拥有“滑板底盘”和“微工厂”概念，曾是英国最大的科技公司之一。上市时估值达到150亿美元。如今，其总市值仅为4228万美元。

三年内两次“SPAC”

7月3日，Arrival发布公告，宣布计划终止与一家SPAC公司的合并。

与SPAC公司合并获得融资，原本是Arrival渡过难关的关键一步。计划获得2.83亿美元现金，在美国北卡罗来纳州夏洛特建立工厂，开发XL厢式货车。

终止合并的消息一出，Arrival 股价在盘后交易中下跌超过 2%。

早在今年4月，彭博社就曾报道Arrival面临破产风险，因此将再次考虑与一家SPAC公司合并。 SPAC全称Special Purpose Acquisition Company，翻译过来就是特殊目的收购公司。

SPAC公司通常由私募股权基金或大老板设立。成立后即可在纽约证券交易所上市。这类公司没有任何主营业务，也被称为“空白支票公司”。它唯一的作用就是被成长型公司收购，从而填补“空壳”。

对于一些急于上市又陷入困境的公司来说，利用SPAC公司借壳上市是一个不错的选择。

早在2021年3月，Arrival就已与SPAC公司CIIG Merger Corp（m.52car.net）合并，并在美国纳斯达克成功上市。

所以这次与SPAC公司的合作是Arrival三年来的第二次合并。但这一次与以往不同。抵达后已严重入不敷出。

根据Arrival 2023年第一季度财报，该公司现金及现金等价物余额仅为1.3亿美元，较去年12月底减少近37%。

Arrival在财报中没有透露第一季度业绩的任何其他细节，但表示其位于比斯特的工厂目前已生产三辆货车，另外五辆正在生产中。 。

此前，Arrival发布的2022年第四季度财报中，该公司表示亏损进一步扩大至5.88亿至5.97亿之间。要知道2021年同期，损失数据依然是6700万美元。

至于亏损原因，Arrival表示“非现金减值费用和债务冲销”为4.06亿美元。即使扣除这个数字，也改变不了Arrival一个季度亏损在1.82-1.91亿美元之间的事实。

在亏损数据增加的同时，管理费用和研发费用也持续增加，分别达到1.33亿美元和3100万美元，同比增长209%和107%。

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同时还与USP Express（联合包裹服务）完成了10,000辆电动快递卡车订单，预计2022年投产。还与Uber（美国出行公司）建立了合作关系以及LG能源等巨头。

Arrival巅峰时刻，于2021年3月通过与特殊目的收购公司（SPAC）CIIG Merger合并上市，市值一度突破150亿美元，成为英国最大的科技IPO时间。

持有75%股份的创始人

斯维尔德洛夫的身家暴涨，成为世界顶级富豪之一。

但造车的痛苦，恐怕只有财报才能告诉我们。 Arrival 2018年净亏损为3019万欧元，2019年净亏损达到4810万欧元。面对不断加大的亏损，Arrival表示，量产前亏损属于正常现象，预计未来亏损还会进一步加大。

果然，2020年Arrival的亏损达到9500万美元，2021年这个数字增加到13.04亿美元。

为了稳定合作伙伴，Arrival表示，2022年下半年将生产400-600辆电动卡车，同时还将生产一些公交车。现在看来，这些话都是枉然。

2022年11月，Arrival因股价连续30个交易日低于每股1美元的最低要求而收到纳斯达克退市警告。

为了生存，Arrival决定从最高领导层开始，进行了一轮重大变革。创始人 Sverdlov 被迫辞职，Peter Cuneo 被任命为临时首席执行官。这位临时首席执行官曾担任漫威娱乐公司的首席执行官。

2023 年 1 月 30 日，Arrival 任命数字执行副总裁 Igor Torgov 为首席执行官。上任后第一件事就是削减成本。 2023年底，一波大裁员潮。

业务重心也从英国转移到了美国。 Arrival 专注于为美国市场开发 XL 送货车辆，预计将于 2024 年在北卡罗来纳州夏洛特开始生产。

对于美国的新业务，Arrival 还租赁了多个办公地点并精简了其全球办事处。不过，很难说这一系列操作具体会产生什么效果。

海外新车已准备过冬

当电动汽车开始流行时，一批初创企业如雨后春笋般涌现，挤入土壤，但时间一长，真正留下来的并不多。

到达并不是唯一一家面临破产危机的新造车公司。

在纳斯达克上市两年后，美国造车新势力Lordstown不堪重负，于上月底在特拉华州申请破产保护。

Lordstown是一家成立于2018年的美国电动皮卡制造商，目前只有一款电动皮卡车型Endurance。与Arrival一样，Lordstown于2020年通过SPAC在纳斯达克上市，初始市值为16亿美元。美元。

但半年后，做空机构Hindenburg Research瞄准了洛兹敦。做空报告称，Lordstown使用虚假订单为其首款电动皮卡筹集资金，而且电动皮卡的交付时间也是虚假的。这份报告直接导致洛兹敦遭到美国SEC调查。

为了筹集资金，Lordstown以2.3亿美元将工厂卖给了富士康。随后协议破裂，双方发生纠纷。这场口水战尚未有明确结果。

Lordstown在6月申请破产保护时，仍坚持向富士康提出上诉，指控富士康存在欺诈行为，且未遵守向其投资1.7亿美元的协议。

首家通过SPAC上市的电动汽车制造商Nikola也于今年6月初收到了退市警告信。

今年4月12日以来，Nikola股价已跌破1美元底线。与这个数字反观的是，尼古拉借壳上市时，市值一度突破300亿美元，甚至超过了通用汽车和福特汽车。

最新财报中，Nikola总营收为1112万美元，净亏损扩大至1.7亿美元，现金消耗从2亿美元增至2.4亿美元。

面对Lordstown和Nikola的无能，Fisker和Faraday Future等初创公司也为钱发愁。

新建汽车的故事还没有结束，但难免有些企业很难走到最后。