今年刚刚躲过地震海啸影响的日系车企，原本打算在传统“金九”大展拳脚和银十”的销售旺季，却受到了令人震惊的打击，中日关系因“钓鱼岛事件”跌至冰点。日本车企最不愿意看到的一幕又出现了：中国社会出现了“抵制日货”、“抵制日系车”的声音，甚至出现了砸日系车的极端行为。 　　9月份日系车在华销量大幅下滑，整体降幅达到29.5%。这种惨淡的销售业绩还将持续一段时间，其对中国本土企业乃至整个汽车行业的影响已经开始显现。 　　日本滑铁卢 　　目前在华销售的主要日系车企有丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱。加上进口富士重工斯巴鲁，9月份日系车在华销量全线下滑，部分企业出现同比下滑。这甚至高于去年日本地震后的销售降幅。 　　由于销售业绩下滑，日本企业不得不调整生产节奏。一些工厂减少了工人加班的频率，短期内也减少了进口产品的数量，甚至取消了进口。 　　对于日系品牌来说，更痛苦的是消费者信心的下降。原本打算购买日本车的消费者取消了订单，转而购买非日本车。在一家广告公司工作的蒋女士原本打算购买东风日产新推出的轩逸，但现在不得不放弃。江女士并不是真的想抵制日系车，而是担心买了日系车后要承担被砸的风险。西安事件中，一名日本车主被殴打成重伤。 　　非日系外资品牌受益 　　与日系品牌经销商匮乏、销量下滑形成鲜明对比的是，非日系外资品牌却从中受益。不少非日系外资品牌经销商接受记者采访时表示，9月份进店数量和交易额明显增加。 　　过去与日系品牌直接竞争的企业也纷纷推出降价等促销手段，抢占日系车市场份额。现代汽车上个月在华销量同比增长9.5%，通用汽车销量增长1.7%。大众汽车也报告销量有所增长，但没有公布具体数字。 　　一位日本汽车企业的中层管理者面对这样的结果感到很无奈：“世界汽车工业都离不开日本企业，即使是美国、欧洲、韩国品牌的汽车也充满了……电子元件等零部件均采用日本产，去年日本地震就证明了这一点，当日本汽车零部件企业出现问题时，全球汽车生产都受到影响。他还表示：“没有日系车的中国市场竞争是不完整的。如果日系车受到冲击，一些品牌可能会提高价格，甚至减少服务，最终受损的是消费者。” ” 　　本土企业受牵连 　　舆论对日系产品的反感情绪不仅导致日系车企销量大幅下滑，也让一些中国本土企业受到牵连。广汽集团是中国六大汽车集团之一，主要经营与日本品牌的合资企业。旗下拥有广汽本田、广汽丰田、广汽日野等大型整车制造企业。其自主品牌传祺也与本田有很多零部件合作。雅阁分享。广汽集团A股股价已从8月中旬的7.3元多跌至9月底的5元左右。股价创回归A股以来历史新低。 　　一些为日本企业服务的本土企业的业务也受到了影响。自9月中旬以来，日本车企取消了所有营销活动并减少了广告投放。一家总部位于广州、主要为日本品牌提供活动策划的本土公司一下子就失去了所有业务，导致员工无事可做。像这样的本土企业不胜枚举。 　　除了本土企业，在日本车企工作的中国员工也不再像以前那么忙碌。由于日系车销量下滑，日系企业纷纷调整生产节奏。虽然他们遵循传统，没有裁员，但生产线上的员工却减少了工作频率。 　　某日本品牌的管理者粗略估计，在中国服务该品牌上下游业务（包括供应商、经销商等）的中国员工多达100万。 　　日本厂商9月销量下滑严重 　　铃木：下降44.5% 　　铃木汽车9月在中国市场的销量仅为1.54万辆，同比下降44.5%。 　　丰田：下降49% 　　丰田中国9月在华销量约4.4万辆，同比下降49%。但从前9个月的销售总额来看，同比增幅仍高于去年。丰田中国今年年初设定了100万辆的销量目标。对于能否实现这一销售目标，丰田中国人士坦言，虽然目前实现这一销售目标有一定难度，但公司将通过多方努力，力争实现这一目标。 　　本田：下降41% 　　本田在华两家合资企业9月份合计完成销量3.4万辆，同比下降41%。两家公司生产的产品销量除格诗途外均同比下降。但今年前9个月本田在华销量仍增长10%。 　　经销商遭遇正面打击 　　日系汽车品牌在中国市场遇到的困难，对一线经销商造成了最直接的影响，错过了“金九银十”销售旺季。不过，熬过9月下旬的低迷期后，北京日系汽车经销商的经营状况出现了轻微好转的迹象。　　本田：实体店客流量下降 40% 　　 “从9月中下旬到现在，我们店的进店量明显减少了，减少了40%左右。”一位广汽本田经销商负责人告诉记者，幸运的是，经过与订单客户的协商沟通，该店没有出现退订情况。但未能阻止交易量的下滑，交易量下降了约40%。 “上个月总共销售了60多辆，此前的月销量在140辆左右。”下降也导致该店9月份的库存增加。 “到目前为止，10月的情况比9月下旬稍好，但想买车的顾客大多是持币购买。” 　　都是日系车，东风本田的情况基本类似。据了解，本田各车型价格幅度不大，较之前下降了2000元左右，降幅控制在10%左右。 　　日产：订单量下降30% 　　“我们的订单量下降了30%左右，而且在9月18日至20日这几天里，有部分客户退货了，但也只有个位数。”一家东风日产4S店负责人告诉记者，以前每天的订单数是10多个，现在每天的订单数是5、6个。 　　据上述日产负责人介绍，由于该店位于北京南部，北部距离使馆区较远，因此并未倒闭，进店人数也有所增加。下降了20%。据了解，位于北京北部的日产4S店因靠近日本大使馆，受到的影响相对较大。事态紧张的两三天，部分4S店关门歇业。东风日产各车型价格近期没有明显变化。 　　雷克萨斯：长期观望 　　从9月底到10月初，店内购买量和交易量确实有所下降，并且还出现了少量退款，或者预订后提车延迟的情况。潜在客户观望气氛浓厚。店内日常售后维护等服务仍在正常进行。 　　■ 行业声音 　　汽车行业分析师钟石 　　爱国热情不能失去理性 　　对于钓鱼岛事件引发的全民抵制日货，我们应该有理性清醒的认识，倡导理性消费。 　　首先，日本政府、日本企业、日本民众的层次不同。企业之间正常的经济往来不应受到地域限制的限制和影响。国际贸易是互惠互利的，与日本企业打交道时不要感情用事。 　　其次，除了部分进口日系车外，现在大部分日系车都是在我国生产的，员工也大多是中国人。一味抵制日货，不仅会“杀敌”，还会“自伤”。而砸日本车的行为大多侵害的是我们同胞的利益。这不是爱国，而是犯罪，应该予以严厉打击。　　汽车行业分析师贾新光 　　情况缓和了就会好起来 　　消费者行为受到大环境的影响。日本汽车此次陷入困境的根本原因是钓鱼岛冲突。直接原因是砸车事件。砸车是没有理由的，也不能因为爱国而损害别人的利益。爱国行为应当在法律允许的范围内。随着形势缓和，日系车的处境会好一些，在中国还是能有所作为的。 　　■ 车主心声 　　不是我对日系车没有好印象 　　先生陈：我身边很多朋友都推荐日本品牌。因为作为新手，我主要以家用为主，安全和省油是我的首选，价格也不要太高。日本车在这些方面确实符合标准。后来没想到撞车的事越来越多，还是让人感觉挺害怕的，所以对日本车不屑一顾。没有必要冒这个风险。 　　女士刘：我之前就看好东风本田的斯博瑞，决定在国庆前买。不过，事故发生后，我暂时搁置了购车计划。如果情况好转的话，我还是会考虑日系车。