1．船舶图线型表示法

一般大型船舶船底的双层底和舷侧剖面要么是正向，要么是反向。

船体分段建造是在船体线形设计和船体结构划分的基础上进行的。

双层底一般是分段建造的。考虑到货舱区域双层底一般以压载水舱为主，货舱水线以下的外板和内底板区域较为平坦，剖面采用正交构造。施工方法更加方便；机舱、船首等部位的双层底由于内部液舱数量较多，分布复杂，且双层底区域暴露于水中的部分较少。

为了减小船体的平方系数，水线以下的外板多采用弧形、拱形等不规则形状。

考虑到施工时很多不能很好的放置，分段施工时采用相反的方法。

分段关闭时，将起重设备翻转即可关闭。

同样，货舱区域的舷侧截面也考虑了船体的平方系数。另外，对应双层底区域的剖面，超出货舱区域的舷侧剖面采用正交法。由于船体呈流线型，从分段施工时的摆放位置来看，应相应考虑采用逆向或正向的方法。

2。船线图

1中描述的物体有一个锚

带有横杆的锚是有杆锚。这种锚的特点是锚爪咬入土壤中。当锚在海底拖动时，横杆可以防止锚爪翻倒，起到稳定作用。杆锚中，有海军锚、平层锚、单爪锚和日式锚等。海军锚：它是使用中最古老的典型杆锚。这种锚的抓地力较强，能牢牢抓住各种土壤，但收放不方便。它已不再用作现代大型船舶的主锚。筒仓门锚：是一种带有可旋转锚爪的海军锚。这种锚比海军锚使用方便，但握力比海军锚小。锚柄连接仅用一根螺栓，安全性较差。因此，锚重量一般不超过一吨。单爪锚：与海军锚类似，只有一个爪，但尺寸较大。这种类型的锚比海军锚具有更大的爪力。各种工程船定位锚。这种锚通常被挖泥船使用，以确保船舶在挖泥作业期间不会移动。

2 无杆锚 没有横杆、锚爪可以旋转的二爪锚就是无杆锚。该型锚的特点是工作时两爪同时咬入土壤，稳定性好，对各种土壤类型的适应性强，且易于存放。霍尔锚：霍尔锚是第一代现代标准无杆爪锚。这种锚制作简单，易于存放，抓力强，抓地力好。是大中型船舶的主要锚选择。我们国家就喜欢用这种主播。斯佩克锚：是霍尔锚的改进型。其结构特点是锚冠上装有锚冠板和加强筋。因此，这种锚的爪可以轻松转向地面，具有较好的稳定性，并且在存放时不会划伤船舶的外板。 AC-14型锚：称为第二代无杆锚。锚冠很宽，锚爪又粗又长，有纵肋。这种类型的锚很重并且具有很大的抓地力。稳定性好。通常用作大型集装箱船、汽车运输船和超大型油轮的主锚。是欧美、日本国家常用的锚。 DA-1锚：AD-1锚被称为第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽，端部呈三角形。爪子很长，呈两个斜面形成的倒V字形。两爪之间的距离很小。这种锚具具有最合适的抓土角度和较大的咬合面积。 、抓力强、抓地力好、稳定性强、易于存放。由于DA-1锚几乎全部由直坡组成，因此起锚时附着的泥沙较少，易于冲洗。日本造船业认为这种锚是最理想、最有前途的锚。 3.大抓力锚。大抓力锚实际上是杆状爪锚。因其持重比大，被称为大持力锚。该类型锚的特点是锚爪抓土面积大，抓握基质深而丰富，抓握力优良。但锚爪容易损坏且不方便存放。高抓力锚中有马尔可夫锚、丹福特锚、快艇锚、斯金格锚和斯塔托锚。马尔可夫锚：马尔可夫锚的结构特点是锚爪较宽，爪中部外侧有稳定杆。为了防止石块卡在锚爪内而无法转动，爪的内侧做成弧形。马尔可夫锚有两种形式制造：焊接和铸造。这两种形式的锚在我国都常用。丹福特锚：与马尔可夫锚类似，只不过稳定杆放置在锚的顶部。据说这种锚的握重比特别大，大约是海军锚的三倍。纵梁锚：其结构特点是稳定杆设计成倾斜状，两爪间距较大，防止锚爪被碎石卡住。

快艇锚：顾名思义，就是快艇使用的锚。其结构特点是两爪较靠近，横杆安装在爪外，锚冠较小。这种锚固着力大，但横杆容易弯曲。 Starto锚：是一种新型大抓力锚，抓重比高达15-20。锚爪特别宽，横杆位于锚冠处，采用焊接方式。与其他锚的不同之处在于它有一个可拆卸的楔子，可以改变爪子旋转的角度

？它们的温度都在380cst左右，有的渣油甚至达到700cst。因此船舶燃油在常温下流动性很差甚至没有流动性

？在制作各种船模时，一般都要接触到模型施工图。模型施工图是制作船模的主要依据。它们不仅告诉我们模型的类型、名称、几何形状和比例，还让我们了解模型各部件的结构和安装位置。一些模型的图纸还简要介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法，以便我们更好地了解船模。因此，仔细阅读图纸，明确各种技术要求非常重要，这对于准备生产材料和工具，确定生产方法和步骤非常重要。为了正确地表示船舶模型或部件，通常需要实际对象的三个视图。即，正视图（从对象物的正面观察）、侧视图（从对象物的侧面观察）、俯视图（从对象物的上方观察）。零件图除了三维视图外，还有上层建筑和船模各部分的制作图，有的还绘制实物的三维视图。为了正确理解船模工作图，首先必须熟悉图中各种线条和符号的含义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点线、折线、剖面线等（图2-1）。粗实线：一般代表物体表面所有可见的轮廓。虚线：一般表示被遮挡物体的轮廓线。

细实线：一般表示物体的尺寸线、尺寸极限、引出线、剖面线。虚线：一般代表物体的中心线、位置线和轴线。断裂线：断裂线或波浪线通常指示对象断裂的位置。一些不需要完整绘制的地方可以用折线或波浪线省略。剖切线：一般表示物体被剖切的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等，M代表比例尺。例如，Ml:100 表示绘图尺寸是实际尺寸的百分之一。 d 表示圆形物体或孔的直径。 1.5怎么样，意思是直径单位是毫米，也就是4.5毫米。 R代表圆形物体或孔的半径。例如，R4.5表示半径为4.5毫米。船模的施工图一般包括总布置图、船体线图和零件图。

5。怎么看船线图

区别：

1，位置不同：水线a在下方，b在上方。

2，含义不同：当水线a等于水面时，表示船体仅在自重作用下漂浮，没有附加载荷。当水线b与水面相等时，表明船体处于满载状态。

根据船舶的载重量设置水线。一般情况下，水面应保持在a线和b线之间，避免超载，确保安全。

6。如何绘制船线图

总布置图和基本结构图必须按规范绘制，需要经验。船舶设计中有很多东西需要学习。这取决于你正在学习哪个方面。如果你是设计线路的话，基本上不需要学力学。但如果你学结构，就必须学结构力学和材料力学。这些通常用于强度和稳定性计算。从分析上来说，可能你接触的还不够多。我建议你看一下规格。

7。船舶线图有什么用？

船线图是专门用来完整、准确地表达船体形状和尺寸的图纸。它不仅绘制了船体外轮廓在三个相互垂直的投影平面上的投影，而且还绘制了这些平面与船体表面相交的一系列投影。线图是船舶非常重要的总体图。它不仅能准确地表达船体的形状和尺寸，而且是计算船舶的体积、重量和航行性能以及绘制其他船舶型式和船体布局的主要依据。

8。船型线图型值表图示

船舶吨位是船舶尺寸的计量单位，可分为重量吨和体积吨两种。

　　用重量计算吨位：

　　通常根据船体在水中的体积，即排水量来计算。海水每 35 立方米重 1 吨（或每 0.9756 立方米重 1 公吨）。由此，可以计算出船舶的排水量吨位。吨位）。

　　排水量吨位分为轻载和满载。轻载排水量吨位仅包括船体、全船机械设备、压载水等；而满载还必须包括货物、旅客、行李、燃料、材料、淡水等，满载排水量减去轻载排水量后的余数就是船舶的载重吨位。

　　使用体积计算吨位：

　　船舶的总吨位与船舶的重量无关。它是根据船舶的体积计算的。英制单位按 100 立方英尺计算为 1 吨，公制单位按 2.83 立方米计算。计算结果是一样的。因此，公制和英制的总吨位没有区别。其计算方法是测量船舶各部分封闭空间的体积。如果以英尺为单位测量，则体积之和应除以 100；如果以米为单位，则除以 2.83。 ，得到的商就是船舶的总吨位。

　　总吨位在各类船舶吨位中占有非常重要的地位，因为船舶登记、统计等都是以它为基础的。计算出船舶总吨位后，减去船舶上的驾驶台、机舱等设备。或者说工作所需的空间之外，即任何可以用来装载货物、乘客等的空间都是净吨位（Net tonnage）。

　　船舶吨位具体计算方法

　　 (1) 船舶重量吨位

　　船舶重量和吨位是表示船舶重量的计量单位。一公吨为 1000 公斤，一长吨为 2240 磅，一短吨为 2000 磅。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量和吨位可分为排水量吨位和载重吨位两种。

　　 (2) 排水量吨位

　　排水量吨位是船舶在水中排出的水的吨位，也是船舶自重的吨位。排水量吨位可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

　　 (1)轻排水量（Ligth Displacement）又称轻船排水量，是船舶本身加上船员和必要物资的重量总和。这是船舶的最小重量。

　　 (2)满载排水量又称满载排水量，是船舶载客、货物后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶的最大重量。

　　 (3)实际排水量（Actual Displacement）是船舶每航次装载货物后的实际排水量。

　　位移计算公式如下：

　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*平方模数系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（吨）=长*宽*吃水*平方模态系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨位；建造船舶时，根据排水量吨位可以知道船舶的重量；在计算军舰的规模和数量时，一般采用轻排水量；军舰通过巴拿马运河时，以实际排放量作为征税依据。

　　2。载重吨位（简称D.W.T.）

　　表示船舶在营运中可以使用的负载能力。载重吨可分为总载重吨和净载重吨。

　　 (1) 总自重吨位。是指船舶根据载重线标志所能承载的最大重量。包括船舶所载货物的总重量，以及船上所需的燃料、淡水和其他储备物资的总重量。

　　总载重量=满载排水量-空船排水量

　　 (2) 载重货物吨位（简称D.W.C.T.）。是指船舶可承载货物的最大重量，又称货物吨位，是船舶在航行过程中需要储备的燃油、淡水和其他储备物品的重量减去其重量所得的差值。船舶的总载重能力。

　　船舶载重吨位可用于货物统计；作为计算期租月租金的基础；作为船舶承载能力的指示；并作为新船建造成本和旧船销售价格的计算单位。

　　 (2) 船舶体积吨位（登记吨位）

　　船舶体积吨是表示船舶体积的单位，又称注册吨。是各海事国家为船舶登记规定的一种计算计量单位，以吨为单位，以100立方英尺或2.83立方米为一个单位。注册t。体积吨可分为总体积吨和净体积吨两种。

　　1。总注册吨位 (GRT)。

　　又称登记总吨，是指舱室和甲板上所有封闭场所的内部空间（或容积）总和。按100立方英尺或2.83立方米换算成一吨。商。

　　体积总吨位应用广泛。可用于国家商船队统计；表明船舶的尺寸；用于船舶登记；政府用于确定航运业补贴或造船补贴：用于计算保险费用、造船费用和船舶赔偿等。

　　2、体积净吨位（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

　　又称登记净吨位，是指总容积吨位扣除非营业用舱位后的剩余吨位，即换算成船舶可用于装载货物的容积的吨位。

　　体积净吨位主要用于船舶报关、清关；作为船舶向港口缴纳各种税费的依据；作为船舶通过运河时缴纳运河费的依据。

？船体线形由线图表示。轮廓线图是通过船体外表面在三个相互垂直的投影面上的交线、投影线和外轮廓来表示船体外部的图样。线图中所示的船体形状包括外板面形状和甲板面形状。

型线图的视图由垂直剖面线图、水平剖面线图和半角水线图三个视图组成。 　　船体主要尺寸 　　船体外部尺寸的基本测量，简称主要尺寸。通常有以下几项： 总长——船体表面前端和后端之间的水平距离（包括两端的上层建筑）。设计水线长度——设计水线面与船体首尾端面交点之间的水平距离。

垂直长度 - 前导垂直线和尾随垂直线之间的水平距离。宽度 - 垂直于中心线平面的船体表面之间的最大水平距离。型深——通常是指横断面中部处从龙骨线到上甲板边缘的垂直距离。吃水——通常是指横断面中部从龙骨线到设计水线的垂直距离。 　　船形系数　　代表船体水下形状肥瘦的无量纲系数，与船舶的航行性能密切相关。

其中有： 平方系数——表示水下部分的整体胖度；棱镜系数——反映船体水下部分体积沿船长的分布情况；水线系数——反映设计水线两端的细度；中截面系数——反映中截面的丰满程度。 　

以上就是我对这个问题的回答，希望可以帮助到大家。

10。船线画法

1.教育类：

学前教育、特殊教育、教育技术、文秘教育、机电技术教育

2.医疗保健：

护理、助产、乡村医学、药学、制药技术、制药设备维修。

3。信息技术：​​

计算机应用、数字媒体技术应用、计算机图形设计、计算机动画与游戏制作、计算机网络技术、网站建设与管理、软件与信息服务、客户信息服务、计算机速记、电子信息技术、电子技术应用。

4。交通：

城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆运营与维护、城市轨道交通供电、船舶驾驶、船舶船员及机械师。

5。文化艺术：

舞蹈表演、杂技魔术表演、美术绘画

11。船舶图纸的线型是什么意思？

1。船舶阻力包括：粘性阻力、兴波阻力、形状阻力。船体前后两端的形状属于形状阻力。

2。减少阻力的主要措施有：（1）优化船舶主体尺度和线型。

①球鼻艏船型，机头可上下移动，或自由摆动，或根据吃水和航速的变化改变球体形状；减少阻力。

② 艉球船型； ③ 球尾双艉艉船型； ⑥ 不对称艉线型； ⑦ 浅吃水、大型船型； ⑧ 双艉船、平涡艉。

(2)使用艉附件（如加设鳍片、导流管等）。

使用艉附件不仅可以改善艉部流场，从而降低粘性压力阻力，还可以提高螺旋桨的推进效率。

(3)降低船体粗糙度。

船舶使用一段时间后，船体的粗糙度会因腐蚀等原因而增加，同时海洋生物对船体的污垢和粘附也日益严重。防止船底污染的对策包括：①采用先进的防污涂料系统，防止海洋生物生长，如自抛光船体漆； ②电解海水防污，通过电解装置将海水分解成氯气，将其杀死。海洋生物; ③定期对接清理底部； ④ 水下清洁（刮船底）

；⑤水面刮刮重涂技术。防止粗糙化的对策包括：①正确选择合理的涂层体系； ②提高油漆施工质量； ③对船体水下部分实施阴极保护； ④ 打磨船体板。