最大的受益者肯定是船公司。近年来，船公司不断增加运力直至运力过剩，导致海运费持续下降。航运公司今年以来一直处于亏损状态。随着韩进海运公司的破产以及全球几家主要船公司的航线合并，舱位变得紧张，海运费持续上涨。因此，受益最大的是航运公司，这也是必然的结果。
我想问一下。我想7月份从青岛去深圳。不知道是直飞便宜还是转机便宜。当天的机票比较便宜。谢谢你
立即购买七月门票。您可能无法以全价购买它们，因为航空公司系统中的票价尚未发布。建议提前20天左右检查。如果你找到一张特价票，那你就很幸运了。 。 。至于直飞便宜还是转机便宜，用脚趾头就知道是直飞。如果转让的话，还要缴纳两次发动机燃油税。也就是说280，票价再便宜也便宜不了多少！ ！ ！ ！
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7月1日起，所有集装箱均需称重。是否必须低于船公司规定的集装箱重量限制才可以登船？
1。集装箱本身的重量限制 每个集装箱的开门上都有最大重量限制信息，如MAXGROSS：30480KGS。这意味着您的盒子加在一起带货 不能超过此重量。皮重 - 20GP：2200KGS，40：3.720-4200KGS，有些总部会有 MAXGROSS：32000KGS。 这是集装箱箱体所能承受的最大强度。如果载荷超过此限度，可能会导致箱体变形、底板脱落、顶梁弯曲等，由此造成的一切损失将全部由装载者承担。目前，国内大部分专业集装箱码头都安装了自动地磅。因此，只要集装箱装载超过集装箱重量限制，码头就会拒绝接收集装箱。因此，建议您在装箱前清楚阅读集装箱上的重量限制，以避免不必要的重新包装操作。 如果货物确实超重无法分拆，可以选择超重箱。这里会加一个重量选择费。一般码头/堆场将船公司的普通干燥箱堆放在一起。如果要选择特殊重量的集装箱（如前面提到的20重量的集装箱），码头和堆场必须将它们逐一堆放。搜索，得到的选柜费一般与指定柜费相同。 集装箱运输是一个涉及多个部门的协作过程，所以除了集装箱本身的重量限制外，还需要考虑一些其他因素。 2.船公司重量限制 一般每个船公司都有不同的重量政策。大致的标准是以不使用破损的容器为标准。 基于机舱空间和重量之间的平衡。每艘集装箱船都有一定的空间和重量限制，但在某条航线上，空间和重量并不总是完全平衡的。重货集中的华北地区经常发生冲突。船的重量已经达到了，但是空间却少了很多。为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即在货物重量超过一定吨数后收取额外运费。 。也有船公司不使用自己的船舶，而是向其他船公司购买舱位进行运输。重量限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准来计算的。 ，超过重量的乘客将不被允许登机。 爆舱期间，船公司对各箱型的限重将根据航线受欢迎程度的不同相应降低。 订舱时，您最迟在发货时应向货代询问船公司的重量限制。如果没有确认，货物又重，就有风险。有些船公司在货物超重后，就没有任何沟通的余地，直接要求托运人拖走货物，离港，卸货，然后重新称重货物。这些成本很难控制。 3、港区重量限制 主要取决于码头、堆场机械设备的负载。 集装箱船靠泊码头后，通常需要在码头有起重机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场，然后用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械载荷，就会给码头和堆场的作业造成困难。因此，对于一些设备相对落后的小港口，船公司一般会提前告知港口限重情况，超过此限制的集装箱将不会接受。 4.支持支线船舶或公路的重量限制 去过美国内陆点的人都深有体会，美国公路运输的重量限制是非常严格的，因为很多集装箱需要拖走在码头卸货后用卡车运输。到了内陆，公路限重也成为船公司限制集装箱重量的原因。当然，对于那些只去航站楼的人来说，情况并非如此。 美国专线的货物重量要求非常严格。限重主要受通往美国内陆点的高速公路限重影响。一般小型集装箱为17.3吨，大型高集装箱为19.5吨。但不同的港口有不同的重量限制要求。5、航线重量限制 对于不同的航线，船公司的运力是根据货物装卸港口的顺序以及货物出口的不同类型和受欢迎程度来安排的。另外，由于目的港设备运行的负载问题，不同航线的大小集装箱的重量限制自然也不同。不同的。比如北上航线：广州至天津、广州至日照、广州至青岛，与南下航线如天津至广州、山东至广州、北京至广州等不同。 超重处理方法 这个主要分为港区超重、船公司超重、目的港超重。 1。船公司超重 与船东商量并支付超重费用，其余正常进行。 2。港区对于超重有自己的规定。如进港时发现超重，需与港区协商并支付超重费加人工搬运费或拆箱重新包装。 3。目的港超重 一般情况下，目的港超重可以通过缴纳一定范围内的罚款来解决；如果超重严重，沿途起重机无法装载，只能在附近港口调整卸载或返回原路线。新政策及影响 自2016年7月1日起，国际海事组织（IMO）将实施《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）对出口集装箱重量验证的相关要求。规定明确要求，自即日起，托运人（货主）须申报所有出口集装箱的验证毛重（VGM），未验证毛重的集装箱将不允许装运。 1。新法规将提高航运安全 新法规将提高航运安全。误报集装箱重量会对船舶、卡车和码头设备的稳定性产生严重影响，并可能对该行业工人的安全甚至生命构成威胁。误报重量似乎很常见，当事故发生后对集装箱进行称重时，获得的总重量通常与其货物清单上的数据不同。关于这个问题的长期争议导致了 SOLAS 公约的修订，以确保准确申报所有集装箱的重量。 2。所有集装箱都应该称重 新的SOLAS公约规定的原则很简单。自2016年7月1日起，所有集装箱在装运前必须强制称重。集装箱重量可以通过两种方式之一确定。可以在装载后对容器进行称重，或者可以对容器的全部内容物进行称重，并且可以将容器的皮重添加到该重量中。不允许以任何方式主观估计其重量。 3。整个供应链都将受到影响 积极参与的集装箱供应链各个环节都将受到这一新规的一定程度影响。船舶运营商和码头运营商必须使用经过验证的集装箱重量来进行积载计划。为了让他们及时获得信息，托运人必须与订舱代理或货运代理共享此验证的重量。这显然需要就现有信息技术（IT）系统的程序和修改达成新的协议。 4。托运人有责任提供准确的重量 托运人（或托运人负责的第三方）需要根据其选择的方法对装载的集装箱或其全部内容物进行称重。使用的称重设备必须符合国家认证和校准要求。 SOLAS公约修正案要求必须签署重量验证程序，并且必须指定特定人员作为代表托运人验证重量计算准确性的程序。承运人可以依靠此签名来验证重量是否准确。 5。申报程序的细节可能会根据具体情况而有所不同 验证的集装箱总重量必须与签署的运输文件一起申报。该文件可能是向运输公司发出的运输指令的一部分，也可能是单独的文件，例如包含重量证书的声明。无论如何，文件应明确说明所提供的总重量是经验证的总重量。承运人将向托运人提供有关承运人必须从托运人处收到所需集装箱验证重量以用于船舶积载计划的最后期限的信息。这些截止时间可能因承运商而异，可能因不同码头运营商的操作程序或要求而异，并且可能因港口而异。未核实毛重的集装箱不得装运。