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一、郑州日产汽车怎么样
1、2020年底，郑州日产推出了一款中大型SUV——帕拉索；这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁；经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，在商业领域也算是非常纯粹简单的工具车。
2、郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主；其中以瑞麒、瑞麒 ；纳瓦拉等皮卡最为著名。
3、因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够让消费者各取所需，在过去的28年里一直保持着良好的表现；新推出的Parasso是瑞琪6的乘客版；其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZN van。
4、这种车的一个典型特点是尾部有一个宽敞的货箱；与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合；人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，比皮卡用途更广，所以在很多行业都很常见。
5、正是为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭式集装箱，具有很强的实用价值；尺寸方面，货箱最小长度1400 mm，宽度1130-1480 mm，高度1000-1100 mm；以上维度看起来有点抽象。
6、看看下图——常见的SUV中，汉兰达算是比较大的一款车，但是在帕拉索面前就显得“小”了；从正面也能感受到帕拉索的宽大；驾驶员眼睛距离地面约1.6米，超过车顶，因此驾驶视野很大。
7、在车流密集的路上，他占尽了便宜——因为看得远，他可以占得先机，对安全非常有利；尺寸方面，帕拉索的长宽高分别为5277×1864/1989 mm，轴距为3150 mm，整备质量为1852/1933 kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582 kg；也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649 kg。
8、外观方面，帕拉索保持了锐气6的风格，车头看起来气势磅礴，很魁梧；车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格；尾灯的造型也很“男性化”，厂商logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错——车身稳定控制是全车标配。
9、该功能涵盖了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等多项控制内容；帕拉索共分六款，其中两款配备16英寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备了18英寸轮辋和255/60R18轮胎尺寸；此外，这四款车型还有侧踏板。
10、接下来，打开车门，给大家介绍一下车的内饰；除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，腰线以上，车头和车门都被大面积的真皮包裹；车头部分的造型和瑞麒6基本一致。
11、棕色皮革和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚色彩；方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中；多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。
12、该仪器的一部分是一个双圆机械盘，中间是一个3.5英寸的单色显示屏(顶部彩色)；显示屏主要显示行驶信息、胎压、油耗等；遥控钥匙是整个系统的标准配置。
13、顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动；六款车型中，有五款配备了中控面板；其中有两辆车是7寸液晶屏，另外三辆是9寸液晶屏。
14、音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器；所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)；配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。
15、中控面板下方是空控制面板；除了入门级，这款车其他五款都是自动挡空；空控制面板再往下是四驱选择键、12伏电源接口和USB接口。
16、然后在中间的平台上，有变速器挡把——这个6速手动变速器行程比较长，三挡位不是很清晰，入挡感觉略模糊；有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程；把手后面有机械驻车制动，双杯架，中央扶手。
17、除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽；在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒；仿真皮座椅是帕拉索的标配，6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。
18、空后排宽1440mm，高960mm，深460mm；第5人前方最窄处200mm；地板微微凸起，凸起的高度只有30mm，几乎可以忽略不计。
19、后座可以分段折叠，折叠方式是椅背前倾；如果后排没有乘客，椅背都放倒了，可以增加一些储物空间；动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170 kW，最大扭矩300 Nm，满足国六排放标准。
20、与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里；怠速时，车内噪音为44.7分贝；在60 km/h和80 km/h时，车内噪声分别为58.3 dB和62.4 dB。
21、这个成绩对于一个商业模式来说已经不错了；Parasso分为两驱版和四驱版；四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。
22、也就是说在四驱方面有相当的实力，不是一般SUV能比的；之所以这么说，绝非夸张——底盘离地间隙212mm，接近角32度，离去角24度；前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。
23、但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了；现在的SUV虽然涵盖了越野车，但两者也有区别；比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。
24、为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚度；除了少数特殊情况，大部分都是身体下面有一对“钢筋铁骨”；试驾帕拉索期间，我在越野路段有过一次特别的体验，果然它的表现非常出色，让我感觉像是开着帕拉丁在“开疆拓土”。
25、面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你；如果你注重性能，对纯机械有特殊的感情，Parasso非常适合；其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。
26、虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶辅助，但它比计算机留给司机更多的控制权；从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私用；如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。
27、毕竟像这种在很多方面都可以自己控制的车已经越来越少了；虽然这个需求不会很大，但是确实存在；除了商业需求，这种需求正是帕拉索所满足的。
二、在国外卖汽车怎么样
在国外卖汽车怎么样1、中国车企“走出去”战略已经实施多年，也取得了一些成绩；但由于国产车在燃油车领域的弱势，在海外市场的表现往往达不到预期。
2、在新能源新时代，中国车企掌握了市场主动权，开始加速出口；近日，Xpeng Motors的智能轿跑小鹏P7正式出口挪威市场，预计最快将于10月交付。
3、这是继小鹏G3之后，Xpeng Motors在欧洲市场推出的又一款纯电动汽车；需要注意的是，欧洲汽车市场的准入条件一向非常严格，小鹏P7已经获得欧盟整车车型认证，可以在欧盟内部各个国家销售。
4、小鹏P7能出口挪威的主要原因在于其强大的产品性能；无论是外观设计、续航里程还是安全性能，小鹏P7都不逊于欧洲市场的竞争对手，因此小鹏对其海外业务充满信心。
5、在新能源时代，中国本土车企基本摆脱了过去低档次、低技术的困境，可以与国外品牌正面竞争；小鹏绝不是唯一能实现大规模出口的国内厂商。
6、SAIC MAXUS在海外也有非常亮眼的表现；销量数据显示，2021年1-8月，SAIC MAXUS销量15022辆，同比增长20%，其中海外销量达5871辆，1-8月海外总销量达32323辆，已超过去年全年。
7、值得注意的是，SAIC大通MAXUS的海外成绩是在海外疫情蔓延、多国采取关闭城市措施、国际交通受阻的情况下取得的，因此尤为难能可贵；更值得肯定的是，SAIC大通的出口车型中包含了大量的新能源汽车。
8、随着新能源汽车逐渐成为全球汽车市场的主流，这样的表现显然具有风向标的意义；与国内一些车企不同，SAIC大通拥有完善的新能源产品阵营，可以提供各种出口服务。
9、2021年6月，欧洲第二大物流集团DPD英国分公司购买了750辆MAXUS新能源物流车；7月，包括EV30、EV80、EV90在内的5000多辆新能源汽车批量出口英国、挪威、爱尔兰等发达国家，呈现出百花齐放的良好态势。
10、以关键市场挪威为例；SAIC MAXUS由EV30、EV80、EV90组成的轻型商用车产品市场份额已跃升至细分市场第二位，而乘用车EUNIQ 5则拿下了1-7月挪威新能源MPV的市场份额。
11、地处北欧的挪威一直是欧盟推广新能源汽车最坚决的国家之一；制定了严格的排放法规，坚决执行各项“零排放政策”。
12、在如此苛刻的市场中取得优异的成绩，显示了SAIC大通MAXUS的强大实力；三十年东方，三十年西方。
13、新能源时代，国内车企一扫燃油车时代几十年的颓势，开始在全球市场不断攻城略地；在掌握了全部核心技术后，国内车企充满信心，在全球新能源市场会取得更好的成绩。