1993 年，杜卡迪押注于一款新摩托车。它们被称为“裸车”，采用了运动摩托车工程设计并剥离了大部分车身，将其机械荣耀展示给所有人。杜卡迪称其为“怪物”，就像卡宴拯救了保时捷一样，杜卡迪的成功得到了回报。

30 年后，Monster 仍然非常活跃，并且为 2021 年车型进行了彻底重新设计。新一代车型拥有其前身的所有肌肉重量，但遗憾的是其标志性的格子框架已被抛弃，取而代之的是与发动机集成的更匿名的铸造合金副车架。

该发动机是 937 cc 90 度 V 型双缸，可产生 111 马力和 69 磅英尺的扭矩。虽然这些数字与乘用车相比并不那么令人印象深刻，但考虑到这款 Monster SP 的整备重量为 410 磅，且油箱已满。这相当于重量功率比为 3.7:1。这比保时捷 918 或帕加尼 Huayra 更好，但这款自行车的建议零售价仅为 15,695 美元，低于 Nissan Versa。真的物超所值。

这款 Monster SP 是入门级 Monster Plus 的升级版，配备 Öhlins 减震器、更轻的 Brembo 刹车、轻质锂离子电池、转向减震器、粘性 Diablo Rosso IV 轮胎和 Termignoni 碳纤维排气管。这些升级使 SP 的成本比 Monster Plus 增加了 2,700 美元。

在 Monster SP 上摆动一条腿，我的 32 英寸内缝腿足够长，双脚都能着地，但只有站直时脚后跟才会接触。这是一个足够坚固的支架，我不会费心去购买一个能让骑手下降 1.2 英寸的较低座椅配件。由于没有 Öhlins 减震升级，入门级 Monster Plus 的行驶高度几乎降低了一英寸，甚至可以配备将行驶高度降低一英寸的悬架。所以，情况更糟，但较小的人更有可能适应它。

宽越野车式车把与运动自行车上的窄车把不同，因为它们的位置更高、更靠后，这意味着您坐得更直。脚踏板也较低并向前推，以提供比典型运动摩托车更舒适的骑行位置。