雷克萨斯如今在中国市场被视为除BBA之外的豪华品牌最佳选择，而在热门的30-40万元级别，除了此前上市的新款ES，全新NX也即将迎来上市，作为基于TNGA-K架构打造而来的新车，不少人都在好奇，它比现款NX到底有多大的提升？毕竟现款车型就被誉为换标版RAV4，各方面都差强人意。

近日，外媒对全新一代雷克萨斯NX进行了全面试驾，那么新车都有哪些亮点呢？是否值得购买呢？下面让我们来看看外媒都是如何评价这款车的！

一分钟速读全文：

1.外观设计类似IS，轴距提升至2690mm

2.高配车型配备14英寸大屏，但交互逻辑“反人类”

3.可选2.5L+8AT、2.4T+8AT、2.5L混动等动力组合

4.底盘和隔音提升明显，符合豪华车水准

现款的雷克萨斯NX在2015年正式推出，其基于老款丰田RAV4打造而来，外媒将其评价为开创性的“佛系”豪华SUV，属于除了品牌价值外，很难找到亮点的一款车。但在2022款的全新NX上得到了改善，首先其采用了与ES相同的TNGA-K架构打造，并且外观设计采用了全新的设计语言，使得它的品质感得到明显的提升。

新车的长宽高分别为4660/1865/1640（mm），定位中型SUV，而轴距为2690mm，比现款增加了30mm，或将带来更好的乘坐空间。

在外媒看来，新款NX的线条与IS较为相似，特别是改进过的纺锤式中网以及贯穿式的LED尾灯，都使得它看起来很有运动气息，但其尾部居中排列的LEXUS标识似乎还不如直接使用车标来得上档次，毕竟目前很多入门级SUV都使用了类似设计。

而内饰方面的变革更是来得更是彻底，全新NX抛弃了现款老气横秋的设计，转而采用了更现代化的布局，增加了包括14英寸的中控屏、LSS+雷克萨斯智能安全系统等配置，将带来更智能以及更安全的用车体验。

值得好评的是，新款NX配备的14英寸触摸式中控屏有着足够出色的显示效果，并且放弃了老款依靠触控板的交互设定，但在实际体验中，其依然有着“反人类”的系统逻辑，例如系统界面按钮显示不够清晰、缺少主页按钮、语音识别不够精准等，加上多功能方向盘的按键太混乱，假如没有经过时间去适应，会让人感觉十分不爽。

不过全新NX的品质感提升还是很明显，座椅、车门饰板、中控台等位置都用上了足够柔软且上档次的皮革，加上马克莱文森音响的加持，触觉和听觉都很出色，无论是比起现款NX或者奔驰GLC等车型，都足够让人满意，符合豪华车的定位。

动力方面，全新NX提供了多种组合可选，包括2.5L+8AT、2.0T+8AT、2.4T+8AT、2.5L混动等，其中外媒本次主要是试驾了搭载2.4T+8AT的NX350以及2.5L混动的NX350h。

NX350搭载的2.4T动力组合是家族首次新增的，最大功率为275马力，与之匹配的是爱信8AT变速箱，并配备四驱系统。或许听到爱信你会以为它走的又是“佛系”路线，但实际上它开起来比老款的2.5L的NX要明显活跃不少。

NX350的百公里加速时间还不到7秒，当你踩下油门时就能明显感觉到这点，首先发动机会给你很积极的回应，其匹配的爱信8AT变速箱逻辑也更加聪明，虽然动力的输出不算线性，但是它总能恰到好处地升降档位，让发动机保持在最佳输出的状态，能让人感觉到它是动力充足的，并不缺少后劲。

而NX350h配备的2.5L混动系统最大功率为239马力，0-100km/h的加速时间约为7.3秒，与2.4T的NX350相比，该车型的风格偏向舒适和平顺，由于有电动机的加持，动力整体的输出很线性，而且在0-60km/h范围内是比较安静的。不过它的转向手感依然是轻柔的风格，缺少对路感的反馈，而E-CVT变速箱的存在也使得它注定无缘“运动”二字。

至于很多人关心的底盘悬架方面，其中NX350的F-Sport版本配备了自适应悬架系统，调节至运动模式时悬架展现出了强硬的一面，对于侧倾、颠簸的抑制很到位，老款车型所缺少的扎实感在NX350上得到了补全。

而NX350h由于缺少自适应悬架，加上该版本主打舒适性，对于喜欢激烈驾驶的消费者来说它的悬架会显得偏软了，但与老款车型相比，新车对于风噪、胎噪等方面的抑制提升得还是很明显的，至少有了一定的品质感，在家庭用户看来，舒适又安静的它或许会是一家五口舒适出行的好选择。

全新雷克萨斯NX预计在11月份上市，有消息指出它在美国市场的起售价或为39025美元（约合人民币25.17万元），但这只是NX250版本，而NX350h的起售价或为45620美元（约合人民币29.4万元），顶配的NX450h+更是超过6万美元（接近人民币40万元），定价上与宝马X3、奔驰GLC较为接近。

但通过此次的试驾，外媒认为新款雷克萨斯NX是物有所值的，毕竟在设计和用料上它比同价位的奔驰GLC更加出色，而驾驶体验也比捷尼赛思GV70优秀，最关键的是，它彻底摆脱了老款NX的廉价感，成为了真正意义上的豪华SUV。