如果你以为新能源车在各大排行榜上压倒燃油车是理所当然的话，那么有一款车会颠覆你的认知。
据乘联会统计，今年5月日产轩逸销量35396辆，超越比亚迪秦PLUS DM-i，再次荣登销量榜首。
绿卡政策、购置税补贴，顺应发展趋势，以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的新能源汽车占据了天时地利人和。为什么有人会买日产轩逸？
在10万以内的价格区间，价格对购买决策影响很大。
值得注意的是，轩逸经典款和新款轩逸同时发售。按照以往的格局和目前的汽车库存来看，轩逸经典的销量占比应该在50%以上。 所以目前轩逸经典的大幅终端折扣可以看作是该车型的变相降价，日产正在用低调的方式来重新夺回市场。
从销量来看，这一招奏效了。
目前，新能源汽车的普及率越来越高，消费者对其的热情空前高涨。这个时候，我们就应该回归理性。因为每个人的行驶里程和使用环境不同，并不是每个人都适合新能源汽车。
一方面，一些消费者平均每年可能只行驶几千公里。对于这些人来说，购买新能源汽车并不划算。与此同时，充电桩的普及程度远不及加油站。充电补充能量在城市里稍微好一点，但是在城镇乡村可能就很麻烦了。
另一方面，新能源汽车需要频繁使用，如果长时间停放，很容易对动力电池造成损坏，而燃油汽车不会出现这种情况。
如果需要长时间外出工作或者出差，那么就不适合新能源汽车。比如，最近有一台姬氪001，车主出差两个月没有使用，导致电池损坏。
另一方面，新能源汽车比燃油车的维护要求更高，维护人员需要具备低压电工证等资质。因此必须去4S店进行保养，这会让偏远地区的车主非常沮丧。不方便。
例如，农村用户可能需要前往数百公里外的市中心4S店对比亚迪秦PLUS DM-i进行维修和保养。但日产轩逸的车主在这方面会非常方便。该车在中国拥有广泛，且维护成熟度较高。车主基本可以就近维修，镇上的维修人员也可以检查车辆是否漏水并更换。机油等日常操作。
同时，日产轩逸自2006年开始在我国上市销售，经过数百万车主的检验，其质量稳定性更是让人放心。
从使用成本来看，新能源汽车并不一定比燃油车好。
比如轩逸Classic和秦PLUS DM-i在折扣和购置税后的差价约为18000元。根据小雄公测的油耗数据，在不考虑充电的情况下，两者百公里油耗相差约2L，因此1.8万元的差价需要行驶10万公里以上才能弥补它。
当然，比亚迪秦PLUS DM-i有电机的加持，在动力表现和静音方面更胜一筹，但在这个价格区间，有多少人会用这近两万的差价呢？改变驾驶质感怎么样？
所以，行驶里程不多、居住在乡镇的消费者不适合新能源。相反，他们更适合购买燃油车。这也是轩逸至今依然拥有不俗后劲的一大原因。
抛开新能源不谈，日产轩逸能够多年霸占市场，自然与其高超的产品能力密不可分。
产品力之高，源自日产巧妙的处理方式：在有限的价格内，精准地避开缺点，放大优点。
首先，动力组合满足目标用户的需求。日产轩逸搭载1.6L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合。
日产轩逸避开了三缸、涡轮增压、干式双离合，这三个十万级家用车用户不屑一顾的术语。
别克英朗就是一个例子。三缸发动机版本推出后，当年销量大幅下滑，足以说明国人对三缸发动机的不喜欢。
当然，这样的组合让日产轩逸的动力看起来比以1.4T发动机为主的大众朗逸、以1.2T发动机为主的丰田卡罗拉更佛系，但也刚好满足中国人对家用汽车的渴望对省油、不易坏的需求。根据车主的实际测试数据，日产轩逸的百公里油耗保持在6L左右。
此外，日产轩逸搭载的CVT变速箱也能带来更顺畅的操作体验。大众朗逸的干式双离合变速箱在拥堵路段的表现不如CVT。此前，大众多款车型曾因7速干式双离合变速器出现故障而多次被召回。这肯定会增加消费者的担忧，但日产轩逸却没有这样的担忧。
第二，乘坐舒适度更好。日产一直有“沙发厂”之称，这一点也体现在轩逸车型上。同时，与同级车型相比，日产轩逸拥有更好的后排和后备箱空间。
第三，库存量大。截至目前，日产轩逸在中国市场的销量已超过500万辆，这意味着它在零部件价格和维护便利性方面比其他燃油车具有优势。拥有量大也意味着更高的保值率。数据显示，轩逸的一年和五年保值率分别为83%和45%，远高于同类车型的保值率。
此外，日产轩逸也经历了多次改款。即使有小问题，在整容过程中也都经过了优化，所以能够保证高品质。
总体来说，日产轩逸虽然实力比较强，但在10万级家用轿车用户更关心的空间、油耗、乘坐舒适性以及保值性等方面，都比同级车要好。而作为合资车中的佼佼者，多年来日产在中国的声誉也是有目共睹的，所以轩逸才得以长盛不衰，连续多年保持最畅销车的地位。
当新能源车型普及的时候，合资燃油车还是有它的价值的。比亚迪秦PLUS DM-i很强，但轩逸也很强，所以两方可以来回争夺榜首。
燃油车与新能源车的竞争日趋激烈。在两方的竞争下，价格不断下降。最终受益的是我们消费者。你怎么认为？