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一、汽车受损测量方法是什么
1、基于的汽车碰撞损伤识别基本步骤1.了解身体结构的类型；2.通过目视检查确定碰撞位置；3.通过目视检查确定碰撞方向和碰撞力，并检查可能的伤害。
2、4.确定更换伤害是否仅限于车身，是否还包括功能部件或备件(如车轮、悬架、发动机和附件等)；).(1)沿着碰撞路线系统地检查部件的损坏情况，直到没有损坏痕迹；例如，可以通过检查门的配合来确定立柱的损坏。
3、(2)对汽车主要零部件进行测量，通过维修手册车身尺寸图中的标定尺寸与实际汽车上的尺寸进行对比，检查车身是否变形；(3)用合适的工具或仪器检查悬架和整个车身的损坏情况；5.用目标侧确定撞击伤害程度。
4、在大多数情况下，碰撞部位会出现结构变形或断裂的迹象；用肉眼检查时，先退后一步，离开车进行一般观察；从碰撞的位置n估计碰撞范围的大小和方向，判断碰撞如何扩散。
5、同样，先检查汽车整体是否有扭转和弯曲变形，然后检查整个汽车，尽量确定损坏的位置以及是否所有的损坏都是由同一事故造成的；碰撞力沿着车身扩散，使汽车的许多部分变形；碰撞力具有穿透车身坚固部位，最终到达并损伤薄弱部位，最后扩散到车身各部位的特点。
6、因此，为了找出汽车的损伤，需要沿着碰撞力扩散的路径(碰撞力形成应力集中的地方)找到车身的薄弱部位；沿碰撞力的扩散方向逐一检查，确认是否有损伤及损伤程度；具体可以从以下几个方面来认定。
7、1)钣金件截面突然变形；碰撞造成的钣金横截面变形与钣金本身设计的结构变形不同，钣金本身设计的结构变形的表面油漆完好无损；· lsquo然而，碰撞导致的钣金零件的横截面变形是油漆剥落和开裂。
8、车身设计时，碰撞产生的能量要按照既定路径转移到指定地点吸收；2)零部件支架断裂、脱落和丢失发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架是吸收和接收碰撞应力的地方；发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架在汽车设计中具有保护重要零件不受损坏的作用。
9、在碰撞事故中，各种支架经常断裂、脱落和丢失；3)检查车身第一部分的间隙和配合；车门用链条安装在车身立柱上。
10、通常，立柱的变形会导致门与门之间、门与立柱之间的间隙不均匀；此外，你可以简单地开关门，检查门锁和锁扣的配合，从中可以判断门是否下沉，从而判断立柱是否变形，检查铰链的柔性可以判断门的主立柱和铰链是否变形；铰链是否变形。
11、在汽车前端碰撞事故中，通过检查后门与后翼子板、门槛和车顶侧板的间隙，并进行左右对比，是判断碰撞应力扩散范围的主要手段；4)检查汽车本身的惯性损坏；汽车发生碰撞时，一些质量较大的零件(如装配在橡胶支座上的发动机离合器总成)会造成固定件(橡胶垫、支架等)的损坏。
12、)及周围零件和钢板(位移和断裂)在惯性力的作用下被检查；对于承载式车身结构的汽车，还需要检查车身、发动机和底盘之间的连接处是否变形；5)检查乘客和行李的损坏情况。
13、由于碰撞中的惯性力，乘客和行李也会对车身造成二次损坏；损坏程度因乘客位置和碰撞强度而异，其中较为常见的损坏有方向盘、仪表工作台、转向柱护板和座椅等；行李厢内行李是导致行李厢内CD播放器、音频功放等设施损坏的常见现象。
14、B.掌握承载式车身结构钣金件的修理和更换损坏的承载式车身结构会被更换或修理吗？这是汽车评估师几乎每天都要面对的问题；其实，做这个决定的过程就是寻找判断理由的过程；为了帮助汽车评估师做出正确的判断，美国汽车碰撞修理协会经过大量的研究，最终想出了一个关于受损结构件修理更换的简单判断原则，即“修理弯曲变形，更换弯曲变形”。
15、为了更准确地理解屈曲和弯曲的概念，我们必须记住以下内容；1)弯曲变形特性零件弯曲变形，其特点是:1)受损部位与未受损部位之间的过渡平滑连续；(2)通过拉拔矫正可以恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形；2)弯曲变形特性(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在较短长度内弯曲90度以上。
二、汽车受损测量方法是什麽
汽车受损测量方法是什麽1、（1）汽车受损地方位置测量前提测量工作需要与拆卸工作结合起来进行，否则无法准确鉴定全部损伤状况；为便于车身的修理操作和彻底检验损伤，与此同时防止修理操作时对被拆卸件引起不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸。
2、拆卸的原则是尽最大限度防止零部件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际状况使用电钻、锯、錾和气割工具等； （2）汽小伙伴销后倾角和车轮外倾角对汽车的关系准确测量是顺利完成各类碰撞修复所一定的程序之一。
3、测量对成功的损伤修复之所以至关重要，是由于转向系和悬架大基本都安装配置在车身上，而有的悬架则是依据安装配置要求设计的；汽小伙伴销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样子，车身损伤就会严重关系到悬架结构。
4、（3）转向系统的关系齿轮齿条式转向机安装配置到钢架上，形成与转向臂固定的关联，而发动机、差速器等也被直接安装配置在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上；所有这些元件的变形基本都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而影响到转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。
5、因而，为保证宝马车良好地转向及操纵行驶性能，关键生产加工尺寸的配合公差必须调节在允许范围内；（4）测量方法及主要参数 拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提，耐心的损伤状况可用车身尺寸图同比车身上具体点的测量估测出来。
6、车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的；测量点和测量公差要通过对损伤区域的检测来确定。
7、大多数导致车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要；在碰撞发生较严重的位置，必须进行广泛的测量以保证适度的调整顺序。
8、必须将受伤地方位置上的所有关键生产加工调节点对照原车主要参数进行复查，直到准确为止；以便做到这些，必须要注意以下方面：①准确地进行测量。
9、②多次测量；③重新核实所有的测量结果。