大洋彼岸的图森科技又陷入困境了。

继创始人、前CEO侯小迪被解职、大规模裁员、暂停多项业务之后，图森未来此次直接被纳斯达克解聘。

最新公告称，图森未来因未能及时提交财务报告等相关信息，收到纳斯达克退市通知。

受退市通知影响，图森未来股价下跌20%。截至昨日下午收盘，每股价格仅为0.8美元，创历史新低，市值仅为1.71亿美元。

两年前，图森未来作为全球首家自动驾驶上市公司在美国纳斯达克敲响钟声。当时发行价为40美元/股，市值一度达到84.9亿美元。

短短两年时间，图森未来从上市时的巅峰，走到了如今退市的地步。

你真的要下架吗？

5月5日收到下架通知。

原因为截至2022年9月30日的季度报告（表10-Q）和截至2022年12月31日的年度报告（表10-K）未及时提交，不符合规定纳斯达克上市规则。

除非图森未来对退市通知提出上诉，否则公司普通股将于2023年5月15日开盘时停牌。

图森未来上一次发布业绩报告是在去年10月。今年3月，图森未来表示，未能按时提交2022年年报，原因是需要更多时间聘请新的总会计师。

虽然下架通知已经发出，但图森未来并不打算“投降”。

首先，上诉是不可避免的。图森未来在公告中表示，拟就纳斯达克的退市决定向纳斯达克听证小组提出上诉，并要求将公司证券的停牌时间延长至听证会日期。

一般来说，听证会安排在听证会请求日期后的 30-45 天内举行。不过，图森未来也对投资者采取了防范措施，称无法保证听证会延期或上述请求会成功。

去年第三季度和全年财务报告可能无法按时提交，甚至不能保证能否提交。

此外，在宣布收到退市通知的前一天，图森未来已批准任命UHY LLP为其截至2022年12月31日财年的新独立注册会计师事务所。

至于为何更换新的独立注册会计师事务所，图森未来也给出了理由。他们认为选择和聘请新的独立注册会计师事务所是重要的一步，并表示预计10-Q和10-K的财务报告工作将立即开始。

在公告的最后，图森未来再次重申了这一切的“不确定性”，表示虽然他们正在迅速制定详细的计划并将其提交给听证会小组，以重新遵守上市规则并提交相关财务报道称，时间尚未确定。不保证。

事实上，这并不是图森未来第一次收到警告。

早在今年3月，图森未来就收到纳斯达克通知，因未按时提交去年的财务报告数据，不符合上市规则，被要求向美国提交所有必要的定期报告。证券交易委员会及时通报。财务报告。

图森当时给出的理由是聘请新的总会计师需要时间，并申请延期180天至2023年5月15日，以完成相关规定。显然，从警示到收到退市通知期间，图森未来并未按要求完成相关规定。

高层风波平息

虽然是第一只自动驾驶股票，但Tucson Future的日子并不好过。

上市后的首份财报，透露出图森未来的悲伤。 2021年第一季度，图森未来的亏损从去年同期的2580万美元飙升至3.85亿美元。

增加的亏损来自研发。当时图森未来的研发人员有84%在岗。再加上市场对图森未来的预期，图森未来Q1季度研发支出为4143万美元，较上年的1818万美元同比大幅增长127.9%。

彼时，自动驾驶赛道正在蓬勃发展。作为自动驾驶第一股，摩根士丹利、摩根大通等投行纷纷发表意见——他们看好图森未来的市场表现。

问题出现在2022年。2022年上半年，图森未来的营收仅为490万美元，但却亏损了2.205亿美元。

2022年6月，图森未来开始经历内部动荡。首先，创始人之一陈默离开图森未来，成立了一家独立公司。最初的目的是发现L4级自动驾驶无法用前端设备量产时使用。新公司的软硬件整合将帮助图森未来实现快速交付。

然而，这家新公司Hydron很快就被FBI盯上了。经调查，图森未来创始人之一侯小迪因Hydron与图森未来之间存在不当交易而被解职。

2022年10月31日是公司的转折点。公司发布公告称，公司董事会免去侯小迪首席执行官、董事长职务，

侯小迪创立图森未来，却被董事会踢出公司。

为了“平反”，侯小迪赶紧召集了创始团队。仅仅十天后，创始团队就利用多数投票权重组了董事会。驱逐四名董事后，权力又回到了创始管理团队手中。

陈陌也开始回归公司，但经过这次风波，图森未来股价暴跌，不再有自动驾驶第一股的光环。

戏剧性的是，管理层动荡的影响一直持续到今天。今年3月，图森未来向SEC提交了8-K备忘录，澄清了公司联合创始人、前董事长、CEO、CTO侯小迪辞职的进展情况。

侯小迪在公开信中表示，针对他的调查是图森未来管理层对他的报复。此外，图森未来裁员同时提高管理层薪资的举措也遭到了他的反对。在他看来，图森未来的领导层非常令人担忧，未来的方向和策略并不明确。

在公开信的最后，侯小迪还透露，部分员工在采访过程中遭到管理层的围堵、骚扰和威胁。他认为图森未来正在走向“不归路”。

在最新的采访中，图森未来CEO陆成表示，公司目前正在与不同的审计公司进行接触，希望在不久的将来尽快解决风险。陈默补充说，高层管理人员已经稳定，独立董事会也已恢复。

新产品延伸至乘用车

虽然图森未来的财务状况很差，但它并没有放弃自动驾驶的研发。

下一个最重要的产品是延伸至L2级自动驾驶，以刺激收入增长。上个月，图森未来重组后的新高管携公司新产品域控集中大感知盒TS-Box集体亮相。

3.5MB

TS-Box基于图森未来3月份发布的自主研发域控制器TDC。 TS-Box集成了图森未来域控制器（TDC）硬件、图森未来专有算法、QNX安全操作系统和AUTOSAR软件架构。

官方表示，TS-Box支持L2-L4级别的感知任务，不仅适用于图森未来深耕的商用车领域，也可适配乘用车。

“既然我们开发了传感盒，就要瞄准乘用车这个更大的市场。”陈默的态度也意味着图森未来未来已经开始进军乘用车业务。

为了适应市场上不同OEM产品的成本需求，TS-Box将推出OrinX和OrinN两个版本，预计2024年量产。

此前，图森未来主要在全球范围内提供无人驾驶货运卡车服务，并专注于开发L4级长途重卡无人驾驶解决方案。

显然，图森未来和大多数自动驾驶公司一样，已经将技术去中心化，以便更容易实现L2+智能辅助驾驶。不久前，图森未来发布了业界首款自主研发的重型自动驾驶域控制，也为技术的落地铺平了道路。

陈陌曾表示，对于自动驾驶技术来说，想要实现大规模商业化，需要强大的软硬件集成能力。不客气地说，自动驾驶技术的成功开发指日可待，届时适配车型的交付将是一个不小的考验。

陈默认为，L4级自动驾驶无法预装量产，无法组装域控制器等一系列集成硬件，是阻碍图森2024年交付的最大风险。

不过据悉，图森未来自主研发的域控制器等硬件未来将主要针对中国市场。目前，图森未来中国的主营业务是为主机厂提供硬件服务，而在海外，仍专注于图森未来的主营业务商用车业务拓展。

图森未来表示，已与国内3家公司达成深度合作合同，分别是光学产品制造公司舜宇智能科技、激光雷达供应商图大通以及专门从事车辆设计和开发的龙创设计。 。

不过，考虑到国内技术水平如此之低，陈默表示，自己还是会大力开拓海外市场。

同时，图森未来不会单独设立专门针对乘用车业务的部门。计划今年下半年单独成立传感业务部门，负责面向乘用车和商用车客户的传感和定位模块。