1. 2020年船舶工业发展现状

2020年，长江航运生产逆势上行，实现干线货物吞吐量30.6亿吨，同比增长4.4%以上，再创历史新高高的。记者从29日召开的2021年长江通航管理工作会议上获悉。

据介绍，长江干线货船平均吨位从2019年的1880吨增加到2020年的1960吨。其中，通过三峡船闸的船舶平均吨位达到4680吨。长江航运运输结构进一步优化。

2。 2020年造船制造趋势

2020年公布的全球造船市场份额中，中国占48.76%，韩国占41.36%，日本占7.01%，其他国家占2.87%

3。 2021年中国船舶工业展望

中国船舶工业本来就是重工业。它叫中国船舶重工，是一个大集团。为什么他们需要合并？

4。 2021年航运业发展现状

中国船舶2021年第二季度，公司营收约170.5亿元，同比增长27.72%；净利润约1.68亿元，同比增长12.56%；每股基本盈利为0.0370元。

由中国船舶工业集团公司控股，主营业务包括大型造船、修船及海洋工程、电力设备制造与维修，以及相关机电设备制造、安装与维修。

5。 2020年船舶工业发展展望

1.重要时间节点

自2020年1月1日起，进入中华人民共和国管辖海域的国际航行船舶必须使用硫含量不超过0.50%m/m的燃油。自2020年1月1日起，进入中国内河的国际航行船舶排放大气污染物。控制地区应使用硫含量不超过0.10%m/m的燃料。自2022年1月1日起，进入我国船舶大气污染物排放控制区海南海域的国际航行船舶应使用 2020年3月1日起，进入中华人民共和国管辖海域的国际航行船舶不得携带燃油硫含量超过 0.10% m/m 的油品。自2020年1月1日起，船舶不得载运硫含量超过0.50%m/m的燃油。我国船舶大气污染物排放控制区开放式废气净化系统冲洗水排放情况自2020年1月1日起，船舶无法获得合规燃油且船舶使用或装载不合规燃油的，应按要求提交 《合规燃油不可获得报告》2020年1月1日起，中国国际航行船舶如发现添加的燃油质量不符合MARPOL公约相关要求，将立即向船籍港海事管理机构报告不合格燃油信息

2。 “限硫令”与“排放控制区”的关系

《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》（简称“限硫令”）与《船舶大气污染排放控制区实施方案》（简称“ECA计划”）是互补而非替代。其中，《限硫令》适用于“在我国管辖海域航行的国际船舶”； 《ECA方案》适用于“在我国排放控制区内航行、停泊、作业的船舶”。例如，2020年1月1日后，在我国管辖海域航行的外国船舶在排放控制区航行期间，必须同时遵守《限硫令》和《ECA计划》的要求。型材只需符合“硫上限”的要求即可。

6。 2020年船舶工业发展现状及对策

2020年，全国规模以上船舶工业企业1043家，实现主营业务收入4362.4亿元，同比增长0.6%。

2020年，全国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.9%。新接船舶订单2893万载重吨，同比下降0.5%。 12月末，船舶手持订单量7111万载重吨，同比下降12.9%。

全国出口船舶完成3425万载重吨，同比增长2.1%；出口船舶订单2445万载重吨，同比下降9.3%； 12月末，出口船舶手持订单量6521万载重吨，同比下降13.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量和在手订单量的88.9%、84.5%和91.7%。

7。船舶发展趋势

　　21世纪的世界桥梁将实现发展新型、大跨度、轻量化、灵敏性、美观性国际桥梁的新目标。 　　桥梁结构形式丰富多彩 　　迄今为止，国内外古今中外的所有桥梁，都是按照其结构和受力系统进行分类的。大致可分为刚性桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥8种类型。 、连续梁桥、T型结构桥、斜拉桥、悬索桥。例如中国古桥赵州桥、各种石拱桥、混凝土拱桥、钢管拱桥等都属于拱桥范畴；南京长江大桥、九江长江大桥、杭州钱江二桥等均属于连续梁桥类别；美国旧金山的金门大桥和中国的西泠长江大桥、汕头湾大桥都是悬索桥；武汉长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江大桥等均为斜拉桥。 　　进入21世纪，随着高强钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等轻质空间材料的大量使用，桥梁建设的主要材料将不断更新，桥梁的形式也将不断更新。桥梁结构将呈现多元化发展格局。 　　目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使得桥梁设计者可以对拟建桥梁进行模拟分析，从而最大限度地发挥不同材料的性能；结构动力学理论的发展和完善当设计师使用非常轻的梁时，它们不会像著名的塔科马吊桥那样面临被风吹倒的危险；依靠科技进步，可以让设计师打破常规，采取特殊的结构措施，用最少的钱省钱。打造一座轻巧、美观、实用的桥梁。例如，横跨地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但它并不是传统意义上漂浮在水面上的浮桥。相反，桥的基础被放置在一个浸在水中的巨大的水密舱上。水密舱锚泊在海底，其上部结构为常规桥梁，其反吊桥结构属世界首创。另一个例子是北盘江大桥，这是世纪之交在中国建成的大跨度旋转钢管拱桥。其桥梁结构在世界上也是独一无二的。 21世纪还将有一座水下密封隧道桥。意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这样的对比方案。该桥下部结构为基础坚固的平台，上部结构为封闭式水下隧道。这是墨西拿海峡大桥。由于常年有强风、海浪和恶劣天气，桥梁和隧道方案经过精心挑选。 21世纪方兴未艾的组合梁桥、斜拉桥、悬索桥也将取得长足的发展。　　新材料支撑大跨度、轻量化桥梁　　自1780年代以来的200多年里，世界桥梁随着大工业的兴起和交通运输的需求而发展。桥跨由英国制造 铁索杆桥 曼尼斯海峡大桥主跨177米，为世界最长。到1931年美国乔治华盛顿大桥建成时，主跨首次突破1000米大关，达到1067米，桥跨从100米到1000米不等。发展至今已经历一个半世纪。 20世纪后70年间，主跨1280米的金门大桥和美国主跨1289米的维拉扎纳大桥两次打破了当时的世界桥梁跨度纪录。到了20世纪80年代和90年代，英国恒定比尔河大桥和日本明石海峡大桥再次刷新了世界桥梁跨度记录，桥梁跨度才开始逼近2000米大关。 　　21世纪世界桥梁的跨度有多长？随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计完成，人类社会的桥梁建造技术和新材料的使用使桥梁跨度达到了顶峰阶段。据有关桥梁专家预测，正在建设的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥和美国与俄罗斯之间的白令海峡大桥的跨度将超过墨西拿海峡大桥的主跨长度，成为21世纪新的世界桥梁。跨度最宽。这些主跨度近4000米的特大桥建成后，除了孤悬于海洋的大洋洲外，还将把亚、非、欧、美四大洲连成一体。 　　据有关桥梁专家介绍，21世纪桥梁的主要材料将是高强度、高韧性钢材和抑振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕新型高强度钢板，焊接时预热低，使得该桥主跨设计创造了20世纪最大跨度的新纪录，达到1990米。 21世纪钢桁架连续梁将大量使用高强度、低预热焊接钢板、大型线性能量焊接钢板、高韧性钢板、层状抗撕裂钢板、异型钢厚板、玻璃钢、抑振合金材料不仅能有效增加钢桁梁桥的跨度，还能有效降低梁体自重，实现大跨度、轻量化的目标。高强混凝土是桥梁建设必不可少的主材之一。 21世纪的混凝土材料将添加纳米、水溶性聚合物、有机纤维等，不断提高强度和耐久性。环保混凝土将广泛应用于桥梁建设，桥梁的韧性、耐久性和强度将得到有效提高。 　　畅通的桥梁与环保相辅相成　　自20世纪90年代以来，桥梁行业在设计和建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑到对周围环境的保护，使每座桥梁都成为世界新特色城市旅游风景。例如连接京九铁路、连接湖北黄梅和江西九江的九江长江大桥，是我国最大的柔性拱刚梁连续锚杆钢桁梁桥。远远望去，犹如一条腾空而起的巨龙，与庐山周围的群山相连。灵秀峰、甘塘白水蓝湖、鄱阳湖、朝寻阳亭等名山交相辉映。目前，欧美、日本等发达国家的桥梁设计不仅追求审美美感与环境的协调，而且不断完善实用功能。许多国家的大型海峡大桥、海湾大桥、湖桥中间都设有车站、商店、码头、铁塔。这里有装饰独特的咖啡馆或观景台供人们放松和探索。在桥栏杆和桥端布置雕塑、壁画的潮流方兴未艾。 　　21世纪桥梁建设最令人兴奋的事情就是大节段、大件的桥梁结构可以在工厂预制，大吨位的吊篮可以在现场快速安装。一座数千米长的特大桥，桥墩、桥塔、梁的安装仅需半年左右即可完成。不破坏植被，不污染施工水域。施工速度快、质量高，并且可以节省大量资金。劳动力。上海东海大桥、即将建设的杭州湾跨海大桥的工厂化预制和现场安装设施以及2000吨级大型桥梁施工浮吊船已开发完毕，即将投入使用年内使用。目前，发达国家的桥梁施工已配备了智能施工引导系统，利用高速计算机，通过数据综合分析桥梁各部分坐标的内力、应力、变形、温度、气象数据。现场自动传感器，并自动确定下一步。确保安全的施工方案和应急措施。确保桥梁的质量、安全和使用寿命。 　　21世纪建造的新型桥梁将拥有灵活的“头脑”和敏捷的“感觉”。计算机系统和传感器系统将能够感知风力和温度状况，同时能够随时获取并反映桥梁的承载能力、交通状况和桥面情况。它还将配备路径传感器，使公交车不会偏离车道，并在无人值守时顺利通过桥梁。自动收费装置会对“逃票”车辆进行拦截，交全款后才会放行。桥体中的传感器可以检测桥体各部位的危险和潜在故障并及时发出警报。严寒冬季桥墩上的自动供暖系统将开始吸收地热，并将地热传递至桥面，融化冰雪；超载汽车、火车通过桥前，会被安装在桥头的传感器感知到，并及时感知到智能设备和桥头释放围栏。它会自动关闭，以防止桥梁发生危险的超载。 21世纪的世界将成为造福人类、代表社会进步和高度文明的标志性建筑。

8。 2020年上半年航运业形势

2020年末安徽省拥有船舶数量同比减少438艘，净载重吨位增加197.1万吨。发展趋势是比较好的。

全省共完成水路旅客110万人次，旅客周转量1519万公里，同比分别下降50.17%和50.01%。水路货运量12亿吨，货物周转量6095亿吨公里，同比分别下降1.39%和2.07%。截至12月底，全省营运各类船舶2.45万艘，净载重约5042万吨。与2019年底相比，船舶数量减少438艘，净载运量增加197.1万吨，运力小幅增长4.1个百分点。

全年累计港口吞吐量5.4亿吨，集装箱吞吐量194万标箱，同比分别下降2.51%、增长8.37%。芜湖港保持生产，内贸集装箱业务增长，芜湖港集装箱吞吐量占全省58%。

9。船舶工业未来发展趋势

五大发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会 (MEPC) 上周召开会议，讨论了一项新的 IMO 短期修正案草案，该修正案将要求船舶调整其运营和设备，以便与 2008 年相比，到 2030 年将碳排放量减少 40%。如果同意这些修正案，最终通过的决定将在 2021 年第 76 届 MEPC 会议上做出。

由于这些法规还不够严格，不足以实现欧盟的野心，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易体系”（ETS），而这只有在所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果国际海事组织不能就各国政府批准的指导方针达成一致，未来几年可能会出现多个区域碳排放交易体系，从而导致各种贸易路线的成本更高。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。今年生效的IMO 2020要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，例如极低硫燃油（VLSFO）和船用轻柴油（MGO）。

今年第一季度VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商转向了 VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代品。

洗涤器

如果船舶安装了减少硫排放的洗涤器，船舶可以继续使用硫含量为3.5%的HFO并满足IMO 2020标准。 COVID-19 缩小了 VLSFO 和 HFO 之间的价格差距。由于价格优势较小，安装脱硫塔的船舶越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的 COVID-19 疫苗预计将在 2021 年广泛使用，这种情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将会增加。这将导致新的燃油价格变化。如果 VLSFO 和 HFO 之间的价格差距扩大到洗涤器投资回报 (ROI) 对运营商再次有意义的水平，则可能会安装更多洗涤器。为了使其可行，HFO 价格必须远低于 VLSFO 价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，污染物排放总量可减少高达98%”。

根据位置的不同，停泊的船只可以选择使用自己的电力、产生排放或使用岸电。将船舶连接到岸上电网可以减少局部和总体排放，特别是在使用风能、潮汐能或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。美国环保署表示，岸对船发电，也称为替代海洋发电 (AMP)，可以改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8 月，加州空气资源委员会 (CARB) 批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该法规自 2014 年以来已将超过 13,000 艘船舶的有害排放减少了 80%。从 2023 年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过连接岸电或使用经批准的排放标准来满足排放标准。控制系统。

数字化转型

COVID-19 迫使供应链寻找安全和效率方面的解决方案。随着新贸易协议的生效，航运业正在从海关表格转向订单确认。将文档数字化可以节省时间、降低 COVID-19 面对面传播的风险、减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界成立了数字集装箱运输协会（DCSA），旨在通过使用标准电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。 DCSA 声称“纸质账单处理成本是 EBL 处理成本的 3 倍”。尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但 COVID-19 大流行正在加速这一转变。

10。 2020年航运业发展现状如何

2021年前4个月，波罗的海交易所三大航运指数表现差异较大。强劲需求带动干散货、集装箱运价快速增长。船舶运力紧张，集装箱“难求”。运费快速上涨。相反，由于石油产量和运力需求不足，油轮货运市场一直低迷。

对于干散货船船东，尤其是拥有好望角型船舶的船东来说，2021年的回报不错。波罗的海干散货运价指数（BDI）自2010年以来首次突破3,000点大关，截至4月底达到3,053点。好望角型船舶的日租费已从1月份的16,656美元上涨至4月30日的40,608美元。好望角型船舶强劲趋势的部分原因是澳大利亚和巴西对中国铁矿石的需求不断增长。但今年早些时候，小型船舶的价格优势以及它们越来越多地用于运输谷物、石灰石和原木等特种货物也发挥了作用。

受益于集装箱船集装箱的短缺，一些小型干散货船正在装载一些通常采用联运方式运输的货物。随着美国钢材进口的增加，对小型钢制运输船的需求也有所增加。与此同时，3月份巴西大豆出口量跃升至10个月高点，加剧了港口拥堵和船舶延误。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的第一季度表现是自 2010 年以来最强劲的，但 4 月份运价略有下降。 3月份，巴拿马型船市场出现剧烈波动。 3月22日，其日租金水平达到27,520美元/天，但到4月13日回落至17,083美元。这种波动极大地刺激了运费衍生品（FFA）的交易，仅3月份交易量就达到近25万手，比2020年同期增长39%。3月份还出现了第一笔Handysize FFA交易，这是根据最新的38k 灵便型船舶。基础合约也在三月份新推出。

包括干散货在内的所有海运市场均受到长赐号货轮对苏伊士运河长达六天的堵塞的影响。一时间，运河两岸停泊着100多艘干散货船。

波罗的海干旱指数创10年来新高

对于原油油轮来说，2021年是惨淡的一年，尽管苏伊士运河延误导致3月份运价飙升，但整体趋势仍然低迷。当超过400艘油轮等待通过运河时，苏伊士型油轮的等效期租费从延误前一天的11,234美元飙升至三天后的20,417美元。从中东出发的VLCC油轮日租金收益率非常低，今年大部分时间都未能突破WS20水平。油价下跌的主要原因包括OPEC原油减产、亚洲炼油厂升级改造以及伊朗增加对华原油出口等。

运载汽油和柴油等大宗商品的成品油轮表现略好。波罗的海交易所成品油轮指数年初报 434 点。随着飞往中国和澳大利亚航线活动的增加，该指数截至 3 月底升至 677 点。

VLCC 货轮价格在 2021 年大部分时间都处于低位

集装箱船方面，焦点主要集中在加州港口的严重拥堵、苏伊士运河的延误以及全球集装箱短缺和回程不畅的连锁反应。在亚洲进口门户美国西海岸的港口，许多船舶需要等待泊位超过一周，造成港口拥堵。由于缺乏设备和码头工人，货物自去年10月以来一直积压。虽然4月底拥堵情况略有缓解，但与往年同期相比仍处于较高水平。

三月份“长赐号”引发的问题以及各方为畅通苏伊士运河所做的努力引起了全球关注。尽管只有22%的集装箱船通过苏伊士运河，但由于到港延误、集装箱错位以及随后各港口船舶拥堵的连锁反应，其余78%的集装箱船仍然受到影响。

从运价来看，我们观察到主要贸易航线运价有所上涨。据波罗的海运价指数（FBX1）统计，一个从中国到北美西海岸的40英尺集装箱价格已从年初的3886美元上涨至4月7日的5375美元。类似情况从中国/东亚运往北欧的集装箱价格已从年初的5,662美元上涨至4月底的7,765美元。