奔驰E级悬架实际上并不是真正的多连杆结构。制造商称之为“三连杆”。多连杆悬架一般由四个或更多连杆组成，而三连杆结构则用叉骨代替了车轮上方的两个连杆。但奔驰E级的“三连杆”结构却没有这个叉骨，也没有类似于麦弗逊悬架的A型下摆臂。相反，它是由两根连杆组成的稳定结构。因此，它是一种介于麦弗逊悬架和多连杆悬架之间的悬架结构。

这种悬架在受力方面更接近麦弗逊悬架。由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮的上下运动，同时限制车轮的横向摆动。只不过由连杆组成的结构能够比A形下摆臂更精确地控制车轮的纵向运动，从而提高前轮的行驶稳定性，使转向更加精准。奔驰一直强调乘坐舒适性，其工程师在悬架结构、减震系统阻尼的设计和调校上都达到了炉火纯青的水平。

而现在，奔驰E级车引入了一个名为“敏捷控制”的概念。该组件可以根据行驶条件自动调节减震器阻尼。当正常行驶且减震器脉冲较小时，阻尼力自动减小，从而在不影响安全性的情况下显着提高驾驶舒适性。高速行驶时，阻尼力设置为最大值，可以有效保持车辆稳定性。在我们的测试中，快速过弯和快速变道并没有让这位“绅士”感到尴尬，制动点头也不明显，能够给驾驶员带来信心。