【最佳车评】已宣布海外市场停产，但中国市场仍在更新。 蒙迪欧现已成为专为中国打造的车型。但在国内市场，蒙迪欧的销量却不一定很好，每个月都在2000辆左右徘徊。即使福特也宣布将停止在中国生产蒙迪欧，那也不足为奇。但福特没有这样做。也许长安福特说服了总部的高管。

事实上，蒙迪欧在中国市场销量低迷的原因很明显，那就是它已经很长时间没有更新换代了。最新款2020款蒙迪欧的前脸造型已经维持了至少六七年了。中间虽然有一些变化，但都是些微不足道的小变化，没有什么意义。 蒙迪欧之所以没有及时更新，是因为海外版蒙迪欧更新也很慢，长安福特也没有办法。

相反，现在蒙迪欧在海外宣布停产，长安福特就解放了。蒙迪欧未来改成什么，长安福特拥有最终决定权。我奉劝喜欢蒙迪欧的消费者多发声，让长安福特做到最好。根据大家的喜好修改、替换。

让我们回顾一下现款蒙迪欧。虽然现在的蒙迪欧已经比较老了，但是仍然具有很强的竞争力。为什么懂车的人都买蒙迪欧？因为现在的蒙迪欧在价格上还是和雅阁凯美瑞有能力和等主流B级车竞争。它的各种配置并没有因为海外车型更新缓慢而被抛在后面。一些主流竞争对手包括蒙迪欧，价格也便宜很多。

全液晶仪表、各种主动安全配置、膝部安全气囊、移动互联网、车载互联网……各种功能一应俱全，还有一个不太适合这个级别的旋钮式电子挡杆和自动驻车确实不错。

这个内饰的设计可以说体现了长安福特的悲伤和无奈。大屏、高集成度是时下非常流行的，但海外蒙迪欧并没有改变内饰布局，这意味着各种电子系统的插头接线无法改变，长安福特只能在现有基础上进行优化。

长安福特是如何做到的？它把中控台T型区域原来的媒体控制面板、空调控制面板、储物格挖出来，沿着整个垂直形状填充了一块长长的触摸屏。看起来终于跟上了时代潮流了。

18款蒙迪欧的内饰风格也非常老气。功能区按键密密麻麻，屏幕小得像豆腐。这样的设计更像是90年代的风格，更多的纽扣意味着更奢华。

从外观上看，蒙迪欧比较修长，但由于是美系车，后排空间并不宽敞。后排空间与迈腾雅阁无法相比，但日常使用不会让后排的人有太多抱怨，但头部空间比较紧张，身高较高的人可能会感到尴尬。

不过大多数美系车的座椅舒适度都很好，蒙迪欧也表现不错。又厚又长的座垫坐起来非常舒服。

我对美式涡轮车的印象一直是低扭、暴力。但没想到蒙迪欧的2.0T发动机比宝马或者很多欧洲车还要霸气。蒙迪欧的驾驶模式有运动和普通模式可供选择，唯一的区别就是运动和非运动。

直接在 D 档全油门起步。当发动机转速一瞬间超过3000转时，坐在座椅上就会有被踢的感觉。然后随着车速的增加，这种突然的快感逐渐消失，变成中高速时源源不断的后劲。即使起步时，354牛米的扭矩也足以让前轮瞬间突破抓地力。这种简单直接的动力体验充满了乐趣。

如果要和低扭矩动力较量，搭载6AT变速箱的蒙迪欧起步响应速度比大众双离合更直接，但当转速提升时，这台6AT却无法给力人的体力足够。感觉，这也是它和双离合最大的区别。这台变速箱的平顺性没有问题，但是换挡速度比较慢。从某种程度上来说，它配不上发动机的动力表现。它将更加舒适地调整。

底盘质感和动力表现都不错，但方向盘质感不够好。虽然方向盘太轻，你不会怀疑自己是否在低速运动，但这种太轻的感觉并不能让人在连续过弯时对控制有太大信心。

总结：

以前，蒙迪欧总给人感觉比雅阁凯美瑞高一点，但现在，蒙迪欧只能算是和他们一个级别的。原因就在于雅阁凯美瑞不断进步，蒙迪欧却原地踏步。价格是现款蒙迪欧最大的优势。 在14万-18万这个价位区间，合资车买顶级B级车的选择并不多，蒙迪欧会是最好的选择。想要兼顾动力和家用的朋友不妨了解一下这款性价比之王。