中国车企在德国获得了足够的知名度，但并没有跑赢销量。
在9月4日开幕的2023慕尼黑车展（IAA）上，中国车企远渡重洋，将新产品、新技术展现在德国人面前。 2021年上届慕尼黑车展上，还处于平静状态的德国人着实被中国今天的速度震惊了。
以至于德国媒体《德国之声》在这次慕尼黑车展的报道中写下了这样的标题：“中国汽车厂商在德国慕尼黑车展上大展拳脚”。
媒体还撰文称，车展参展商中共有41%的总部位于中国。 “中国人现在威胁要打开大门。”美国媒体《纽约时报》是“看剧也没什么大不了的”。标题直白：“中国汽车闪耀慕尼黑车展，凸显德国经济困境”。
喧嚣的背后，是中国车企并未占领欧洲的销量高地。
相反，展位面积比中国车企小几倍的特斯拉却占据了出口的大部分。乘联会数据显示，今年7月，我国新能源乘用车累计出口量8.8万辆，其中特斯拉出口量超过3.2万辆，占全国出口总量三分之一以上。成为中国制造车型中出口量最大的品牌。
虎秀在慕尼黑车展拍摄
2023年上半年，欧洲28个国家的新车销量达到656万辆。然而，在品牌销量前25名和车型销量前25名的榜单中，中国自主品牌却没有一个席位。 JATO数据显示，2023年1月至6月，在欧洲销售的26款中国制造汽车中，注册量为43101辆，市场份额仅为0.66%。
中国汽车，从2023年慕尼黑车展开始，新一轮出海。到底只是为了“打人脸、装胖子”，还是早已做好准备、布局、早已看透战局？
车都卖不掉，还能卖什么？
来慕尼黑车展的中国企业有三个目的：一是像比亚迪，主要卖汽车；二是像比亚迪一样。一类是像艾维塔、零跑这样利用慕尼黑车展的舞台完成新车全球首发的公司；另一类是供应链公司如宁德时代、新旺达、黑芝麻智能等，主要卖技术。
说白了，慕尼黑车展上，真正来卖车的只有比亚迪。
Avita在慕尼黑车展期间全球首发了旗下新车Avita 12，不过这款车并未公布在德国的销售计划。相反，是更重要的中国市场，仅以线上发布的形式呈现。零跑汽车则在慕尼黑完成了新车零跑C10的全球首发。尽管Leappo清楚地明白这是一种全球模式，但德国并不是最早登陆的欧洲市场之一。
“未来三年，因为大家都知道海外的步伐还是比较慢的。所以我们感觉它的（海外）销量对于它的快速增长没有很高的预期。”
零跑汽车CEO朱江明在慕尼黑车展上表达了对海外市场的销售预期。情况确实如此。 2022年9月，零跑汽车首批海外车型T03将在以色列市场交付。朱江明心里也知道，“与中国市场相比，这不过是三瓜两枣”。他坦言：“我们从去年开始也一直在尝试海外市场，做了一些欧洲出口，比如T03，所以我们已经出口了几千辆。”
海外一年的产量不等于国内一个月的产量。在这种情况下我们真的还想继续出国吗？朱江明给出的答案可以概括为：“是的，但是出海的姿势需要改变。”在慕尼黑车展上，力跑给自己贴上了新的标签——“智能电动汽车综合解决方案提供商”。
具体来说，Leapao将提供从零到完整的四种技术合作模式： 模式一，基于中央集成电子电气架构和外围控制器的技术共享；模式2、基于电子电气架构、外围控制第三种模式是基于下半身整体交付的技术共享；第四种模式是基于整车级合作的技术共享。
“这次车展上，我们看到很多中国零部件企业参展，还有整车企业参展。我觉得零汽车还是想走第三条路，就是介于整车和零部件之间。”朱江明表示，出海零跑的方式更加灵活。
“科技走出去”的路线，其实是朱江明基于经验的判断。他说：“我最初创办的公司大华本来就是一家全球化公司，45%的销售收入和70%的利润来自海外，所以我更熟悉海外的需求，包括它的调性。”
至于谁来卖零跑技术，朱江明也给出了一些提示。他说：“比如，如果他是某个国家最顶尖的企业之一，他也想参与新能源，他可以以代工的方式来做。或者，有一定的汽车生产能力，但电动化有点慢。当然也可以是三电的全部核心部件，或者只是一个电子电气架构。”
今年8月初，有传言称大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。据报道，一汽已下发内部文件。如果合作达成，捷达将专注于经济型电动汽车市场，并将与一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。此前，朱江明还透露，零跑汽车基本确定与国外企业签署MoU（谅解备忘录），向国外企业授权技术。比较确定的两家公司分别获得了整车技术授权和整个下车身技术架构授权。
所以，猎豹也想通了：与其花钱出海卖不出去，还不如凑钱给海外车企补补。
这就是为什么朱江明在总结零跑全球化战略时，首先提到的是技术而不是产品。他说：“零跑的全球化分为两部分，一是技术的输出，二是零跑品牌产品的输出。我们感觉整个电动化还是一个雏形，还在进步的过程中。” 。我们必须折衷地使用各种方法。以各种形式寻找合作伙伴。因此，可以添加上下文，减少投入，使用各种模式寻找各种合作伙伴，实现全球化。”
外国人想省钱就得看中国人的眼睛
一个热门知识是：中国制造的特斯拉全球最便宜，甚至比美国还便宜。
这就是为什么特斯拉热衷于将上海工厂生产的特斯拉漂洋过海送到欧洲销售，而且还能从中赚取不少利润。本质上，即使加上关税、运输等成本，中国制造的电动汽车仍然比欧洲车企制造的产品更具性价比。
虎秀在慕尼黑车展拍摄
前不久，德国网友在网上闹腾，因为中文版更便宜。今年7月，上汽大众正式宣布ID.3限时降价，最高降价达到3.7万元，12.59万元起即可购买。不过，“德国制造”的ID.3依然售价39990欧元，约合人民币32.22万元，是目前中国售价的2.5倍。一些极端的德国网友看不下去了，大喊“德国人不应该再买大众汽车了”。
直到公众回应后事件才得到缓解。该公司发言人告诉德国媒体：两地的价格差异是由多种因素造成的。首先，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低。其次，该车型的所有供应商均来自中国。较短的运输路线和较低的生产成本使得销售价格更加低廉。第三，特斯拉、比亚迪等厂商之间的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。
比亚迪更聪明。国内超低定价保证了海外市场充足的提价。即使海外市场远高于国内市场，依然可以秒杀海外车企。
本届慕尼黑车展，比亚迪直接携6辆汽车亮相。最便宜的比亚迪海豚在欧洲售价仅为29990欧元（约合人民币23.6万元），比大众ID.3还是便宜了不少。据研究，欧洲汽车制造商推出的产品平均成本约为5.6万欧元。相比之下，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元。
论“量价”，灵跑也是一个好学生。
Leopao C10是零跑此次发布的首款全球车型，虽然国内和海外市场的定价区间尚未公布，但从其中型SUV的定价以及零跑一贯的“低价格、高配置”来看策略上，几乎可以确定20万元左右起售价。
虎秀在慕尼黑车展拍摄
除了C10之外，慕尼黑车展展位还展示了中大型轿车Leap C01、中型SUV Leap C11和微型车Leap T03。几乎每一款低端车都是该细分市场的性价比杀手。例如，销量支柱车型零跑C11的售价区间仅为14.98万-23.98万元。抛开其他智能舒适配置不谈，C11在这个价位标配的是前双横臂独立悬架，足够良心了。
此外，中国消费者可以放心，Leapmoo C10将继续走“低价高配置”路线。从目前公布的配置来看，C10将搭载CTC2.0电池与底盘一体化技术、全新油冷电驱动、高通8295座舱芯片、NVIDIA Orin自动驾驶系统以及车顶布置的激光雷达。另外，三款电池都将兼容800V 4C过充。
在慕尼黑车展上，零跑汽车宣布未来两年将在全球推出五款新品，以满足左右驱动市场的需求。新车将在欧洲、亚太地区、中东和美洲销售。但对于零跑来说，目前只有以色列和法国处于第一阶段。
所以，短期内，如果欧洲消费者对“便宜、实惠、营养、美味”的中国电动汽车感兴趣，他们大概率会选择比亚迪。
毕竟比亚迪已经深入敌后了。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒友兴表示：“自2022年9月推出3款车型以来，比亚迪乘用车仅用一年时间就进入了15个欧洲市场，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国家，已经开设了100多家专卖店，比亚迪计划年内在德国开设30多个销售点。”
写在最后
即使销量不高，也要尽早出海。无论您身在何处、以何种方式，只要走出去，就已经成功了一半。因为中国汽车确实让欧洲人感受到了前所未有的危机。
在2023年慕尼黑车展上，我试图问在比亚迪、小鹏、阿维塔、零月等展台拍摄展车照片的老外，“你们觉得这款车怎么样？”而这些外国人给了我答案。其实都差不多，大致可以总结为下图：
“我听不懂，但我很震惊。”
