两年前，20万元很难买到一辆中国品牌豪华车型。

这两年中国品牌新车的定价始终在不断颠覆用户认知。

2021年的一段时间，中国品牌为了证明自己拥有核心技术能力，对原本均价10万元以上的品牌，通过一款高端车型的定价，到30万到40万元，甚至有点高。评估用户接受度。

以去年的领克09为例，搭载48V轻混系统的三个MHEV版本售价为26.59万元-32.09万元；三款PHEV车型售价均在30万元区间，区间为31.59万元-37.09万元。 ，还有各种加价可选套餐可供选择，看来30万-40万这个区间最能证明自己。

今年长城摩卡也因为DHT的原因达到了30万的价格，与燃油版的价格形成了非常大的价格差距。看来高端的技术必然伴随着高端的定价。难怪用户说“买不起”。

不过，在比亚迪技术降本的席卷下，今年新车的定价逻辑也发生了巨大的变化。

比如领克品牌近期推出的新一代车型——中大型SUV领克08，起售价为20.88万元。如果10月31日之前订车，还有9000元的限时优惠，起步价进入20万元区间。至 199,800。

这个价格可以说和去年推出的混动车型领克01 EM-F相当。

文杰新款M7也于9月12日上市，五座版起售价已进入25万元级别，六座版起售价达到26.98万元。下单的用户还拥有价值3.3万元的用户权益。

一夜之间，购买中大型SUV的门槛再次降低。继中国市场拥有全球最便宜的电动汽车后，中国用户再次抓住机会在堪比豪华车的大型汽车市场购车。

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近日出席慕尼黑车展的零跑汽车董事长朱江明也提到，一辆奥迪A6在德国的售价已经达到折合人民币64万元。

经过市场的繁荣，中国车主终于可以以不到20万的价格买到一辆不牺牲豪华感的全新奥迪Q5L级别的车了。

两年前，这还是很难想象的。

既要遥遥领先，也要真诚

领克08的推出，似乎让我们看到了去年文杰M7上市的翻版。

“遥遥领先”、“购房率”，这些花花绿绿的说辞，很多人在去年的文杰M7发布会上都体验过。

文杰新M7发布会上，从智能驾驶到智能座舱，观众纷纷“遥遥领先”。定价方面，从去年的31.98万起，直接涨到了24.98万。

发布会上，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东用三个“天花板”来形容新M7：“智能座舱天花板”和“智能驾驶天花板” 、“智能安全吊顶”。

该车型的升级投资据说达到了5亿元，其中大部分用于车身结构调整。比如，与文杰新M7的车身结构相匹配的开模、焊接生产线的改造、车身增加了更大比例的高强度结构等。

官方资料显示，新款M7中潜艇级热成型钢占比为24.4%，高强度钢和铝合金占比80.6%，优于目前50万级主流车型奢侈品牌。同时，引入CBS（Composite Body Solutions）复合车身材料，可以有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，全系新车均标配前排八安全气囊和双预紧式安全带。基于更多真实场景​​验证，为用户提供全方位的驾驶安全保障。

布局从去年的6座增加到了五座和六座版本。它还搭载了鸿蒙智能座舱3.0和华为高级智能驾驶2.0。这也是文杰新款M7升级后的最大亮点。

当然，遥遥领先不仅仅是喊口号，两家公司都展现了很多绝活。

比如领克08就是BBA在屏幕上对标的。宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L已成为同级标杆。

领克08主打的“超增程电动”其实是目前比较主流的3速DHT方案。与普通增程式相比，超级增程式电动车在时速88公里以下时采用纯电动模式。以上发动机都会介入，油电同时工作，解决了高速加速性能差、增程时进给油耗高的缺点。

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以往，一直叫嚣着与合资品牌竞争的独立高端人士，已经不再关注汉兰达这样的品牌了。领克内部将这款车定位为BBA的替代品，也算是中国车型。在高端车型上，品牌开始转变方向，从喊着品牌提升转向打造平价豪华车。

要进行次元强化攻击，技术优势已经是基本功了。

次元升级体验也可以靠智能

打造20万级别的豪华车型对中国品牌来说是一个挑战吗？

一段时间以来，许多高端机型的卖点都是Nvidia或高通芯片。就看哪一款配备的激光雷达多了。添加硬件不仅推高了车辆成本，而且并没有带来更具差异化的智能座舱能力。

车企追求份额终于成为现实。

比如领克08走的是更加务实的路线。它并不突出城市NOA等当前流行的智能驾驶趋势，而是注重L2+和车机系统的流畅性。

要有奢华的感觉，在保证体验的同时降低成本。

除了不做智能硬件以外，针对动力电池也有很多解决方案。

例如领克08 245超长续航版采用了蜂巢能源的39.8kWh电池。从车载系统到搭载的芯片，不再追逐英伟达和高通，而是来自与吉利系统相关的公司。 。

但是，次元强化打击仍然需要差异化的能力。

领克08之所以在上市前就预热了很长一段时间，也是在等待魅族的Flyme Auto智能座舱操作系统。

两款新车在维度强化攻击方面有一个共同点。他们为车机进步带来了新生态：基于手机系统生态的万物互联体验。从这个维度来看，两者也是市场上少有的旗鼓相当的对手。

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文杰鑫M7在智能方面有很多大招。在主动安全和智能驾驶方面，不仅发布了行业首个全方位防碰撞系统“真正的AEB”，还有“全国可行驶的高端智能驾驶”能力，以及智能停车和代客泊车等功能。停車處。等待很多智能驾驶能力。这些能力均由高性能计算平台和华为自研拟人算法支撑，实现对动静态目标的全场景、全天候感知。

余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0基于融合BEV感知能力，升级业界首个GOD（General ObstacleDetection，通用障碍物检测网络）2.0网络，实现更高的障碍物识别率。

文杰鑫M7还通过智能驾驶版提高了价格门槛，这也进一步扩大了这款车的辐射范围。

所谓的“智能科技”能力正在重塑市场需求，其前提也必须是规模。这也是很多中国品牌试图通过有竞争力的产品定价来参与市场竞争，以获得市场话语权的原因。

其实，从过去的领克09、领克01 EM-F，到领克08，基本展现了近两年新车三大产品定价逻辑的演变：从产品到产品定价，技术定价到市场定价。

今年以来，不少品牌都追求市场定价，通过扩大规模来获取利润。之前的加价选项现在都包含在订阅权益中，成为​​吸引用户的另一种手段。

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当大型车涌入20万级市场时，一场新的细分市场话语权争夺战也开始了。在市场格局仍不明朗的竞争阶段，中国用户也迎来了购车的最佳时机。