1.带电缆船舶的注意事项

这是根据码头的实际情况而定的，比如码头的潮流速度、风向或海浪，这些都与电缆的使用方法有关。最好的选择是将应力均匀分布在电缆上。风速较大时，建议将前后排线一起松开。

首先从水平电缆或倒置电缆开始。扭绞电缆时，首先选择强度较强的新电缆开始。松开电缆时，应选择较弱的力量开始操作。虽然均匀分布和调整。建议：值班人员应加强检查，根据潮汐和装卸进度合理调整电缆受力。

2。船舶缆索作业安全注意事项

1、释放时机的选择 (1)由于自由落体救生艇设计存放于船舶尾部，一般不宜在靠泊时释放。根据下水过程中的观察，救生艇下滑时的惯性动量非常大。救生艇落水后的第一位置到母船船尾的距离约为50-60米。因此，在海上或港口锚地进行演习更为安全。如果计划在某个港口锚地进行下水演习，必须提前选择合适的锚位。如果锚地船舶拥挤，不宜下水。 (2)考虑到救生艇下水后复位的方便性，水文、气象也是必须考虑的重要因素。一般选择晴朗天气、波弗特风小于4级、波浪小于1米、流速小于2节为宜。 。当然，你可以选择晴天，无风、无浪、无水流，这样比较理想。 2、下水前的准备工作（1）下水前，召开全体船员参加的简短会议，布置任务，明确分工，统一指挥。 (2) 下水演习开始前，高级主管应向船上船员重新下达程序指示。 (3)海上下水时，母船主机必须准备就绪，并随时处于变速控制状态。 (4) 下水作业必须在经验丰富的高级船员的监督下且水面没有障碍物的情况下进行。 (5)检查起重设备(专用起重机或专用滑动起重架)的起重钢丝、吊钩及其他机械传动装置，并确认处于安全技术状态。 （6）准备好缆绳、首尾缆、梯子（用于上船前除留船人员以外的船员从梯子登船，一般5-6人）随船下去，还有2个人随船上去。就这样，通常留下一名司机和一名工程师）。 (7)从下水前到救生艇复位，负责下水的高级船员和母船驾驶台应使用双向无线电话保持联系。 （8）在整个训练作业过程中，应做好随时救助的准备，可行的情况下应做好放下救助艇的准备。3、救生艇下水过程中的操作方法及注意事项（1）艇下人员进入救生艇后，脱掉救生衣和安全帽，进入指定座位，正确系好安全带。 （驾驶员最后进入座位，系好安全带，一一检查船员装备是否正确。） （2）检查并确认船尾水密门和顶部水密天窗是否完好。船体密闭、水密，船体底塞旋紧。 (3) 检查确认救生艇上没有任何物体连接。 (4)确认船舶发动机处于熄火状态。 (5)检查确认方向盘处于直立位置。 (6)确认吊钩快放阀液压旁通管处于关闭位置（驾驶员座椅上方，平时为打开状态）。 (7) 确认船上没有松动的物品。 (8)救生艇投掷下水前，确认母船螺旋桨不再转动。 （9）船上的一切准备工作必须向指挥官（船长）报告。指挥员接到报告后，确认水面没有障碍物后，才能下令艇下水。 （10）安装释放杆，然后拔出释放安全销，检查并确认船钩快放阀液压旁通管关闭（驾驶员座椅上方，通常是打开的）。 （11）船上船员接到下水指令后，应做好心理准备，保持重心后移，双手握住前座靠背上的手柄，用双手推动脚。然后上下移动控制杆，直至救生艇脱钩。 （一般拉动3-4次后，船会自动脱钩。）救生艇快速自由地落入水中。 (12)船入水后，立即控制船机和救生艇。同时，艇下人员可以解开安全带，穿上救生衣，戴上安全帽。 4、救生艇回收的注意事项 一般来说，只要充分完成了下水前的准备工作，掌握了救生艇下水的要领，自由落体式救生艇的下水是比较容易的。但由于艇架的结构以及救生艇的放置位置与重力式救生艇吊艇架完全不同，因此回收工作相对困难。在打捞救生艇的过程中，如果指挥或操纵不当，可能会导致救生艇打捞不到位，严重时还可能造成救生艇损坏。因此，在救生艇打捞过程中，除了有专人指挥操作、小心谨慎、做好打捞准备外，还必须遵循以下程序，以确保救生艇打捞工作万无一失。 (1) 回收救生艇时，确认母船螺旋桨不转动。 (2)救生艇的前进方向最好与大船的船头、船尾线接近直角并慢慢靠近船尾，船头、船尾缆绳适当系在母船船尾船。 （船上人员下船时必须穿戴救生衣和安全帽）。 （3）调整起重机，松开起重机专用钢丝（共4根）。每根专用钢丝尾部最好绑1.5-2根。采用0米左右的10毫米细马尼拉绳作为引头，这样船上的船员就可以提前拿到贡多拉钢丝的引头，安全可靠，否则贡多拉钢丝可能会撞到头部。 (4) 将一长一短专用吊篮钢丝固定在救生艇专用指挥环上，先从船头，然后从船尾。长线系在船头，短线系在船尾。 （长钢丝的长度约为短钢丝的两倍） （5）当救生艇首尾缆和吊舱钢丝全部系好安全带时，船上只能留2人。其余人可以从大船尾部的梯子登船。 。 （6）其余船员上船，关闭水密门和天窗，脱掉救生衣和安全帽，坐在座位上，系好安全带。当一切准备就绪后，向指挥官报告船只可以使用。 (7)缓慢升起救生艇，调整吊车仰角，调整首、尾缆，使救生艇与船首、尾一致，然后缓慢转动至吊艇架顶部，应距离吊艇架不要太高。 (8)当救生艇位于吊艇架上方时，可将船体的一部分放入吊艇架内，然后缓慢降下。同时调整吊杆，使救生艇就位后完全降入吊艇架内，挂上后自动脱钩。链条链接，将释放液压旁通阀打开。 (9)确认自动脱钩连杆已正确锁紧，拆下敞车钢丝、首、尾缆，将起重机复位。放艇收艇后，应进行情况总结，巩固经验。

3。船缆注意事项包括

根据各种因素适当调整船缆。关键是值班人员必须了解港口潮汐情况、船舶装卸进度、压载水排放情况。此时，观察前后拉索的受力分析。考虑调整绞盘电缆。建议：对于特别大型的船舶，调整电缆时应采取预防措施。通知人员位置后，协调前进和后退操作，让船更加平稳，靠近码头。

4。船舶使用电缆时有哪些注意事项？

1。通常第一根电缆是前引导电缆，然后是后引导电缆。前后缆绳绑好后，此时船舶正在调整船体，码头班长或主管值班。人员应及时与船舶沟通，将船舶向前或向后移动，使其与码头装卸口对齐。

2。绞缆过程中，一般应同时绞入两根缆，并分别拔桩。同时注意两根缆绳受力均匀，每次系泊缆绳数量不要超过2根。

3。所有系泊线完成后，携带系泊物的人应与船舶确认靠泊是否就位。如需调整，请告知船方前进或后退多少米。如果到位，码头电缆操作人员应及时通知船舶，以便船舶及时制动电缆车。

4。除系泊人员外，其他人员不得进入作业现场

5。船用电缆如何使用

一般需要将电缆的一端（琵琶头）送到岸上，然后岸上的扎缆工人将电缆的管头挂在系泊桩上支撑。

从船上出来的电缆可以通过撇缆的方式送到岸上，也可以使用专用的撇缆枪或电缆船将其送到岸上。

如果采用撇取方式，在撇取电缆成功撇取后，船上的船员用撇取电缆绑住电缆的琵琶头，然后慢慢地将电缆送出，岸上的电缆搬运工人通过拉动撇缆将缆的琵琶头拉至岸边系统。挂在指定的护柱上。

6。船靠岸时如何带缆绳

古代用来把船绑在码头上的木桩被称为系船柱。

　　系船柱是安装在码头上层建筑上用于船舶停泊的设施。护柱一般由金属材料制成，因其呈柱状而得名。

　　系柱根据泊位容量和码头结构类型进行设计和选型，满足船舶离港、靠泊、移动、调头等安全、可靠、使用方便的要求。系柱由壳体、锚组成杆、螺母、垫圈、锚板和芯填料。护柱分为铸铁（HT200）和铸钢（ZG230-450），规格型号：50KN-2000KN

　　根据用途有普通护柱、风暴护柱、试验护柱等

　　普通护柱的中心一般距前沿线约0.5至0.8米。如果距离太近，船舶靠近时容易被撞到，而且缆绳作业也不安全；如果太靠后，就会妨碍装卸机械的操作。电缆损坏。对于舾装、修船码头，由于前缘有电源接线盒等设施，要求系柱距前缘线稍远，约0.8～1.0米。

　　风暴系缆柱用于风暴期间船舶停泊，通常位于码头后面。有些港口没有防风柱，因为遭受台风的可能性很小，或者船只在强风时不会在港口避风。有的港口，为了不妨碍装卸机械的作业，码头后面不设置防风柱。增加普通护柱的尺寸，使其可以在大风中使用。

7。如何插入船缆

船缆是船舶的一种状态，包括系泊到码头、系泊浮桥或系泊到其他系泊船舶。系泊需要使用系泊缆，系泊缆是用来固定船舶的（有些地方系泊浮标时不仅使用系泊缆，还使用船上的锚链，如香港维多利亚港的系泊浮标）孔）。

电缆（Eye splice）一端系在岸上的系柱上，另一端系在船上的缆车或系柱上。

8。如何在船上携带电缆

挖泥船上固定绳索并用钩子支撑它的东西称为锚。它的作用是在船舶静止时定位船舶并充当抑制器。然后起锚。

？只要能自动控制液压马达的工作压力，就能控制液压马达的扭矩，自动调节系泊缆的张力。

系泊时，系泊绞车置于自动状态（此时泵运转）。随着电缆拉紧，拉力增大，工作油压P升高，电缆拉紧进度随系统内泄漏增大。当工作压力接近溢油阀2设定压力Pn时，溢油阀2打开，回收速度迅速减小；当达到设定压力Pn时，缆索张力达到额定张力FA。此时，大部分工作油返回油箱，只有少量油进入液压马达，保持压力恒定。电机停止，电缆速度为 0。

自动绞车时缆索的最大拉力FB不应高于缆索强度允许值，拉力FA应满足系泊作业的需要。降低或升高溢流阀2的整定压力，索张力FA和FB将相应地减小或增大。

10。用于在船上承载电缆的结

紫丁香结是固定结。绳索通常绑在原木、栏杆、横杆、粗缆绳或环上。因该结看上去酷似丁香花，故名“丁香结”。古人将丁香花的花蕾视为人们悲伤的象征，因此丁香结也可以作为情结来表达悲伤。结的种类有凤结、蝴蝶结、吉祥结等。凤尾结主要用于文化游戏结束时，又称“财运节”。