ISSIMIMeccanica的好心人已经准确地展示了如何从Ferrari360ChallengeStradale上拆除F1式换档器(自动手动变速箱)，并用六速手动变速箱取而代之。虽然这听起来像是一项复杂的升级，但ISSIMIMeccanica的LeadTech和共同所有者MethaDaoheung却让它听起来相当简单。

需要记住的关键一点是，F1式变速箱不是自动变速箱。基本上，它是一个由气动流体操作的机器人手册。

需要更换的主要部件是执行器。在拆除F1盒子的同时，ISSIMIMeccanica还拆除了线束、主动力系统、F1蓄能器、储液器、泵电磁阀，当然还有车轮后面的金属换档拨片。

变速箱的内部结构保持不变，差速器也是如此，但ISSIMI取代了执行器和侧选择器。F1系统要复杂得多。F1盒子中的执行器在两侧都有电磁阀，而不是使用换档器来移动齿轮。它保持压力相等，直到需要换档并且消除一个电磁阀的压力，从而产生所需的运动。每个电磁阀提供870PSI的压力。

ISSIMI对细节的关注令人惊叹。使用非OEM零件时，变速杆将无法返回到第三档和第四档之间的自然空档位置。相反，它会停留在第一和第二之间，这将增加资金在正轨上转移的机会。正如您可以想象的那样，这是毁掉漂亮的自然吸气平面V8发动机的绝佳方式。

ISSIMI还努力在不进行任何磨削的情况下使齿轮之间保持正确的运动。它首先尝试使用变速线来解决这个问题，但这并没有奏效。提示返回已排空的变速箱。它包含几块小金属碎片和一块大得令人担忧的碎片。这样就解决了磨削的问题。

接下来是为车辆创建碳纤维隧道。由于该车的设计从未在座椅之间配备换档杆，因此必须从头开始重新设计装有倒车、比赛模式、牵引力控制和起步控制按钮的通道。

第一辆配备换挡拨片的法拉利是1989年赛季的FerrariTipo640F1赛车。第一辆拥有F1风格换档的公路车是Ferrari355。这些原始变速箱全都是垃圾，依赖于自动换档机构。

只有当制造商开始将换挡拨片用作传统液力变矩器自动变速箱或双离合变速箱的手动超控装置后，换挡拨片才变得可接受。法拉利458就是一个典型的例子。它仅配备七速双离合变速器，被广泛认为是有史以来最好的现代法拉利。(作者当然是这么认为的。)

360ChallengeStradale之后的每辆受赛车启发的法拉利都配备了自动变速箱或双离合变速箱。430Scuderia配备带拨片的六速自动变速箱，而458Speciale则升级为七速双离合器。这款变速箱非常出色，法拉利将其移植到了488Pista和F8Tributo上。如今，手动挡法拉利已经不存在了，但它们的变速箱足够好，足以让你忘记划动你的齿轮。如果你不同意，那么你还没有开过一辆。

从360ChallengeStradale等经典车型中移除第一代F1式变速箱是有意义的。换档时间非常可怕，即使对变速箱不利，那些870PSI电磁阀也会强制换档。这很可能就是那块大金属最初进入变速箱油过滤器的原因。

不过，如果您想对360CS等标志性车型进行变速箱更换，请记住，这是进入法拉利臭名昭著的黑名单的绝佳方式。CS将比以往任何时候都更好，但您可以忘记再次拥有任何限量版跃马。