一、轮船的建造是在海上还是陆地?
轮船建造是在船坞里。准确的说船坞是在陆地上，但是紧邻水边，并且有一面能与水相通，在船造好以后能从这一面移到水里。
二、军舰为什么设计成长条形？
流线型
军舰的船体形式也是依照船舶建造原理的
在考虑武器装备的同时也要考虑船体的均衡性、稳定性以及如何减少阻力、外观美观
三、为什么船舶下水和交付使用有一定的时间差?
船舶下水，只是船体建造完工，还不具备交付条件。
四、有谁知道沪东第一艘LNG船何时正式交付,何时第一次装货?
不对吧！已在试航。２００７年８月至９月，中国第一艘液化天然气船（ＬＮＧ）将按预定计划，在业界的关注目光中正式出海试航。 作为世界民用船舶建造“皇冠上的明珠”，迄今只有日、韩和少数欧洲国家能建造的高技术产品，ＬＮＧ的建造与完工不仅成为中国船舶工业集团公司强大科技实力的见证，更成为中国船舶工业快速崛起的一个缩影。 自主创新下的“跨越式发展”图景 “没有自主创新，一个产业必将失去发展出路，对处于世界激烈竞争中的中国船舶工业尤其如此。”中船集团副总经理谭作钧说。 作为我国船舶工业主要力量，中船集团自１９９９年７月组建以来，始终坚持自主创新，实现了从艰难起步到行业“巨头”的跨越，其发展态势日益引起世界船舶工业界的广泛关注。 现实的数据成为最好的诠释：２００６年，中船集团造船完工１０７艘，６０２万载重吨，这一产量约占当年全国造船总量的４３％，排名世界造船集团第二位。从１９９９年到２００６年，基本上以年递增７０万载重吨的高速度增长，呈现出前所未有的跨越式发展新局面。 规模实力的迅猛增长只是一个方面。在产量激增的背后，是中船集团对船型不断的开发优化和一批品牌船型的相继“亮相”：被誉为“中国沪东型”的７４５００载重吨散货船由于设计的创新与优化，一举获得意大利、希腊、香港船东５０艘订单；集团旗下的上海外高桥造船公司已累计获得１００多艘１７万载重吨系列绿色环保型散货船订单，国际市场占有率在４０％以上，并拥有了该型船国际市场定价话语权。 实力来源于创新，换来的则是国内外市场的青睐和回报。最新数据显示，今年上半年，中船集团手持船舶订单超过４２００万载重吨，占世界船舶市场份额１０％以上，骨干船厂生产计划已排至２０１１年底。 在国内船舶行业干了大半辈子的王为老人感叹：“自主创新品牌撑起船舶工业一片天，吸引世界大船东争相到中国船厂订船，这的确是船舶工业发展过程中的一个奇迹，是中国造船人过去想都不敢想的。” 创新赋予的“底气”与“自信” 正是由于自主创新所赋予的实力和自信，使中船集团在８年的时间里就完成了从“造船工人”到“设计师”与“需求引导者”的转换。 我国海上浮式生产储油轮（ＦＰＳＯ）的发展历史，正是一部自主创新的生动历史。 记者在采访中了解到，我国的ＦＰＳＯ从“无”到“有”，再到公认之“强”，仅用了２０余年时间。而中船集团所属的中国船舶及海洋工程设计研究院，正是我国ＦＰＳＯ设计开发的最主要力量。目前，该院参与设计的ＦＰＳＯ已经占到全球份额的１／６，该院也成为国内唯一、世界知名的ＦＰＳＯ设计单位。 同属于中船集团旗下、被誉为“中国第一船厂”的上海外高桥造船公司，于２００５年３月在国际招标中击败韩国三星、大宇等强劲对手，成功中标为美国康菲石油公司建造３０万载重吨ＦＰＳＯ，中船集团对该产品拥有完全知识产权，充分显示了中船集团在ＦＰＳＯ建造方面的强大实力。 创新带来自信，更带来摘取“皇冠上的明珠”的勇气。在中船集团的组织下，沪东中华造船（集团）有限公司等船厂全力对ＬＮＧ的建造技术进行攻关，先后投入科研经费上亿元，逐步掌握了ＬＮＧ建造的关键技术。我国建造的第一艘ＬＮＧ从２００４年８月建造合同生效，仅用了一年时间就出坞下水，今年８月至９月将出海试航，１０月份将交付使用。如此的速度和效率，足以让业界注目。 “造船强国”的海洋之梦 “现实的进步只是一个起点，再经过数年的努力，到２０１５年，中船集团将力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为真正的‘造船强国’。”中船集团一位负责人在采访中对记者说。 不懈的海洋之梦正化作现实中坚定的步伐。来自中船集团的资料显示，目前集团自主研制的各种船舶与设施产品“已能够符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适用于任一海区和海洋工程”。 根据中船集团提供的最新消息，沪东重机有限公司目前已成功承接并开始建造７Ｋ９０ＭＣ－Ｃ大功率低速柴油机，这将打破进口主机垄断国内大型集装箱船主机的局面。 从１９９９年中船集团组建时的９５万载重吨年产量，到２００６年造船完工６０２万载重吨，再到今年上半年手持超过１０％的世界船舶市场订单份额，中船集团依靠自主创新，不仅实现了自身的跨越式发展，更发送出“中国造船业”的无穷魅力。国际海事界发出这样的评价：“中国造船界正以一种不可思议的方式改变着世界船舶工业的格局！” 查看原帖>>
五、船舶的建造成本
为了有效降低成本方法采用的是这几种
1：控制船舶营运速度，采用最佳油耗转速
2：降低船舶吃水，降低船舶水阻力，节省油耗
3：使用风力能源驱动船舶，很多船公司已经使用挂帆的方法节省油耗
4：减少船舶靠泊时间，有效提高船舶营运