船用设备：槽舵和巨型锚

　　船舶在海上航行主要依靠舵来控制方向。郑和宝船的舵可以升降，舵叶入水的深度可以根据需要调节。当船舶在深水中航行，遇到强风、波浪或湍流时，可将舵叶下缘降到船底以下，使舵不受影响；当在浅水航行或抛锚时，可将舵升到较高位置，以避免舵叶接地损坏。而且，郑和宝船的舵是平衡舵。这是继承于宋代的发明，控制起来比较轻。明朝进一步发明了开孔舵，既可以保持舵的效果，又可以使转向更加轻松。

　　郑和宝船上，海船上广泛使用带爪木竿、石锭（锚）和单杠多爪铁锚。还制造了特大型铁锚，这在世界造船史上是前所未有的。领导。

　　郑明说，早在汉代，中国的木帆船建造工艺就采用了榫头和铁钉的一体化技术。明代船舶技术的发展有铲钉、铁锔、铲钉、水蛭钉等，使较为复杂的木结构可以用各种船钉拼凑起来，并通过挂锔、夹子等加固，从而使较复杂的木结构得以用各种船钉拼凑而成。中国古代木帆船的规模、吨位、性能均达到世界领先水平。 【编辑本段】关于郑和宝船的五个重大疑问　　郑和漫长的西洋之旅给后人留下了许多未解之谜。传说中的大型宝船长啥样？这样一艘长138米、宽56米的“海上巨人”是如何制造出来的，又是如何航行的呢？原海军装备技术部主任、海军工程大学教授郑明为记者分析了有关郑和宝船的五个主要问题。

　　问题1：是否存在大型宝船？

　　据史料记载，郑和下西洋的船队中，最大的宝藏长44英尺4英尺，宽18英尺，载重800吨。它的铁舵需要二三百人才能移动。按照今天的测量方法，这艘宝船长近138米，宽56米。有学者认为，如此巨大的木帆船不可能在中国明代出现。此外，有专家认为，明朝永乐年间，朱棣执政的正殿奉天殿（太和殿）是当时最大的木结构实体。其规模仅宽63.96米，深37.20米，高35.05米。大型宝船上，光是占地面积就大大超过了它。从封建宗法礼仪的角度来看，郑和作为太监的骑乘似乎有些越界。

　　事实上，在中国古代，宫殿建筑方式有严格的阶级界限，而船舶则被视为海上移动城市，是军事设施的一种，两者没有可比性。

　　对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副会长郑明认为，大型宝船是存在的，但并未出海。郑明认为，这艘大型宝船不是一艘实用的船，不应该成为远航船队的成员。那么大型宝船的存在意义何在呢？他推测这艘大宝船不是郑和所用，但很有可能是皇帝所用。

　　问题2：大型宝船有多大？

　　学术界对这艘大型宝船的尺寸仍存疑虑，即“长44英尺、宽18英尺”。有学者认为，郑和宝船的长宽比不一致。 “长44英尺，宽18英尺”，长宽比大致为2.4666:1。较小的比例使“宝船”看起来像一个方盒子。现有的中外船舶尚无腰部如此“粗”的。这也让人对宝船的形状产生怀疑。

　　据史料记载《南船纪》（明工部营修司司长沉其撰）、《三宝太监下西洋记》（明代罗茂登撰）与实际泉州等地出土的船体，中国古代海军舰船的特点是长宽比在2.5至2.8之间，多为宽短型。

　　宝船有多大？这也取决于物理验证。南京中堡村的明代宝造船厂遗址是我国唯一已知的明代官方造船基地遗址。 1957年，有村民在南京宝船厂遗址出土了一根长11.07米的舵杆； 1965年，现场打捞出一块长2.21米的广冠木。据专家考证，两米长的舵杆要夺取关木，需要五六个人合力，才能绞动重约500公斤的锚。 2003年至2004年，博物馆在对中堡村明代宝船厂遗址6号池进行考古发掘时，发现了两根长度分别为10.1米和11米的木质舵杆。然而，这些还不足以准确计算出造船厂船舶的确切尺寸。他们只能证实历史资料中记载的明代船只的巨大尺寸。

　　具体尺寸由英国学者米尔斯计算得出。该宝船排水量3100吨，载重量2500吨。根据中国学者唐智霸的计算（数据见其著作《中国舰船史》第7章），宝船的排水量应达到5000至10000吨。据1985年集美航空学院、大连海事大学、武汉水运工程学院合作，根据造船原理和中国木帆船建造程序复原宝船后，测算出最大的宝船拥有满载重量。满载排水量约22848吨。取平方系数0.43，载重量为9824吨（见彭德清等编的《中国航海史》第四章）

2。中国最强的舰艇是什么？

　最强战舰的评选，竞争相对激烈的战舰有五艘。

1。中国大型帆船，标准价7.4万。

桅杆3间，特殊间7间，普通间13间，船头可加帆、炮、公羊，船尾可加炮、帆。

裸露耐久度80。

2。铁甲舰，标准价18.96万。

桅杆1间，特殊间7间，普通间11间，桨间2间，船头可加帆、炮、羊帆，船尾可加炮、帆。

裸耐久为100，初始耐久为110（购买时有护甲）。

3。大型西班牙方形帆船，标准价115400。

桅杆3间，特殊间7间，普通间13间，船头可加帆、炮、公羊，船尾可加炮、帆。

裸露耐久度80。

4。战舰，标准价270600。

桅杆3间，特殊间7间，普通间13间，船头可加帆、炮、公羊，船尾可加炮、帆。

裸露耐久度90。

5。陪护，标准价44600。

桅杆3间，特殊间5间，普通间8间，船头可加帆、炮、公羊，船尾可加炮。

裸耐久度75。

最强大的舰艇是战列舰，但是它的价格太高了。大中和大西的功能类似，但大中性价比更高。护卫舰虽然性能较弱，但性价比非常高。铁甲舰适合近战作战。 ，没有竞争力。

3。中国最强大的造船厂

1。上海外高桥造船有限公司：2004年，公司完工总量位居全国造船厂之首。 2005年，成为中国第一家年造船能力超过200万载重吨的造船厂。

2006年，造船总完工量达到历史性的311.5万载重吨，接近2000年全国造船总量，不仅是我国第一家突破300万载重吨大关的造船厂，而且也是我国唯一的造船厂。年造船总量和在手订单量均跻身世界前十的造船企业，在中国船舶工业发展史上树立了又一座丰碑，被誉为“中国第一船厂” 。 2、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连船舶重工有限公司是我国大型船舶出口基地、国防重点企业。新中国成立以来，已建造各类船舶2700多艘，其中43个型号818艘。被誉为“海军舰艇的摇篮”。 20世纪80年代初，它是第一家进入国际造船市场的国内造船厂。产品远销欧、美、亚16个国家和地区，创造了中国造船史上30多个第一。大连新造船重工有限公司是我国最大的现代化船舶装配企业和大型船舶出口基地企业。国内率先研制建造30万吨级超大型油轮和FPSO等海洋工程产品。在国际造船、航运界享有盛誉。享有较高声誉，连续多年位居国内船厂第一。被外媒称为中国造船业“追日韩的旗舰”、“最具国际竞争力的船厂”。 2004年，国外权威杂志对全球最大造船厂的最新排名中，位列第七。大船重工是我国最早建造10万吨级以上大型船舶的造船厂。新中国成立以来，已为国内外船东建造各类船舶2700艘。从20世纪50年代中国第一艘万吨级船舶，到1970年代中国第一艘导弹驱逐舰、1980年代中国第一艘出口船舶、1990年代中国第一艘VLCC，大船重工不仅创造了60多艘中国造船史上的“第一”，也推动了中国造船业的快速发展。带来了无数的荣誉。

依托现代化基础设施和雄厚的技术实力作为保障，大连造船先后研发、设计、建造了代表中国造船能力的30万吨级超大型原油船（VLCC）、代表中国造船技术的4668TEU集装箱船具有我国造船管理水平的23万吨级浮式生产储存船（FPS0）、2.8万吨级多用途集装箱“梦想型”系列船、4.4万吨级产品等具有代表性的标志性产品油轮“中国大连型”系列船舶，以及当代世界先进的RO-RO12300吨级现代滚装船等。目前，大连船舶重工已形成规模化、系列化、批量生产30万吨级超大型原油船（VLCC）和11万吨级成品油船，为降低成本、缩短船舶建造周期创造了条件。

服务的船东遍布丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦、香港等国家和地区；同时，在中国远洋交通集团、中海集团、中海油等国内用户船队越来越多地配备新船重工集团建造的船舶3.南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月 3月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式开工建设。她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社最大的合作项目。10年来，南通中远川崎的产品链完成了五次重大跨越：灵便型散货船——第五代集装箱船——30万艘——吨级超大型油轮——5000舱位汽车滚装船——10000TEU集装箱船； 10年来，南通中远川崎主要造船指标不断打破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年提高。 10年来，南通中远川崎锻造了成熟的研发设计团队，建立了精干务实的管理团队； 10年来，南通中远川崎站在风云变幻的造船市场中。无论是订单选择还是成本控制，无论是安全生产还是质量保证，都交出了一个又一个满意的答卷； 10年来，南通中远川崎全体造船人努力提升自我。在建造世界一流船舶的同时，我们也致力于建设世界一流的船厂。作为国内第一家大型合资造船企业，南通中远川崎经过10年的经营，已形成了自己鲜明的特色。不断与国内外同行进行沟通和交流，取长补短，共同推动中国船舶工业的发展和进步。南通中远川崎的崛起，犹如为中国造船业树立了标杆和镜子。其示范效应和反差效应对于中国造船业来说无疑是长期利好消息。截至2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中灵便型散货船28艘、5400TEU集装箱船2艘、30万吨级VLCC 3艘、5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布全国各地。欧洲。在亚洲和亚洲地区，海外船东占预订量的70%。推动和促进了民族船舶工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超凡的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的成就，确立了最具竞争力船厂的地位。追求“员工满意、客户满意、激发企业活力”在行业中独树一帜，受到国内外造船专家的好评。党和国家领导人多次视察南通中远川崎生产现场，充分肯定了公司取得的成绩和对公司规划和发展作出重要指示。业界多次组织专家到南通中远川崎考察，对“南通中远川崎现象”进行探讨，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放30年来中国船舶工业发展的重大成就之一。它的成长史离不开社会各界的关心和支持。为此，南通中远川崎全体造船人深感感激，决心为中国船舶工业的进步做出应有的贡献。 4、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司旗下五大造船中心之一。公司是一家不仅生产军用船舶、民用船舶，还生产大马力船用柴油机、大型钢结构的综合性企业集团。公司总部位于上海浦东新区。其主要产区位于上海东部黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米。拥有360X92米大型干船坞和两台600吨龙门吊。 12万吨级浮船坞1座，12万吨级、7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验。为国内外船东建造了各种大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油船、成品油船、原油船。现有船舶、散货船、客船、特种作业船、军舰、军辅船3000余艘。船舶产品除满足国内用户需求外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美、北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东好评。公司目前拥有年造船生产能力200万吨 5、江南造船（集团）有限公司：20世纪50年代，江南造船厂建造了中国第一代潜艇； 20世纪60年代，中国自行设计的第一艘万吨级远洋货船； 20世纪70年代，为配合我国火箭、人造卫星的发射，建造了“远望”号和“向阳红十号”，用于测量、调查、打捞、救生艇等综合性远洋科学研究。研究舰队； 20世纪80年代以来，江南造船厂船舶产品频繁进入国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡、香港等多个国家和地区建造船舶散货船、油轮、集装箱船、多用途船、成品油/化学品船、自卸散货船、汽车船、三用工作船和液化气体船等十余种A型船船舶具有当代世界先进水平。在全冷液化气船、LNG船方面做了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团与上海市人民政府签署了关于上海地区船厂布局调整有关问题的合作备忘录。明确表示，上海近期将在长兴岛上为中船集团安排8公里海岸线。集团公司系统内黄浦江沿岸船厂进行了调整和搬迁。位于长兴岛的中船江南长兴造船基地一期工程海岸线长3.7公里，占地面积约560万平方米。这里将高起点、高标准、高要求地进行军民融合、水利规划、开发建设。是我国规模最大、与时俱进的造船厂，产品范围包括钢结构。这里将建设4个大型造船厂，其中最大的造船厂长580米，宽120米，年造船能力450万吨。

4。中国最厉害的船画法

省繁就简，用线条与环境、大小比例、透视关系相协调，舷侧、船体、帆，表现手法要写意、概括，帆要渔民们纷纷落下，绳索纠缠在一起，倒卧着，桅杆和线都缠绕在水面上，渔民们手忙脚乱。

其中，斑驳的色彩给了艺术家自由作画的好机会。真是寥寥数笔，意境尽显

《江上渔者》

河边人来人往，

但我喜欢低音的美妙。

看周亦野，

在暴风雨中。

5。如何画中国最强大的船

首先画一片大海，画海面上的波浪波纹。然后画出海上的一艘船。先画船底，再画船体，最后画帆，最后上色。

第一名，江苏海事职业技术学院

第二名江苏船舶工业职业技术学院

第三名，天津海事职业学校

第四名，武汉船舶职业技术学院

第五名，浙江交通职业技术学院

第六名浙江国内海事职业技术学院

第七名，青岛港职业技术学院

第八名福建船舶交通职业学校

第九名深圳深圳职业技术学院

第十名山东海事职业学校

7。中国最强船长

陈金浩，中国职业帆船运动员。世界著名航海家。中国是第一个获得沃尔沃环球帆船赛总冠军的世界冠军。

他是2014-2015年沃尔沃环球帆船赛最佳新秀。他进步了很多，精力充沛，动力十足。他希望成为第一位参加沃尔沃环球帆船赛的中国船长。 （东风队队长 Charles Godherier 点评）

阿豪可能不是最好的，但是他很执着，也很用心。球队安排9点训练，他肯定是8点30分在训练

8。中国最强船舶排名

中国目前最大的船舶应该是30万吨级‘VLCC’（‘VLCC’是“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

中国目前使用的“VLCC”均为30万吨级。首艘国产“VLCC”应该是大连远洋运输公司（MTCOSGREAT LAKE）使用的我国首艘30万吨级超级油轮“远大湖”号。 （注：中国有数十艘30万吨级油轮在运营）。

超级油轮“元大湖”全长333米，型宽60米，型深29.3米，最大高度71.2米。相当于24层高层建筑，层高2.6米。船体重量为40651吨。该船货舱总容量相当于装载200万桶原油。服役航速15.9节，续航力超过2万海里。其自动导航系统可实现单人驾驶操作和无人机舱，空载时可承受9级风力。

超级油轮“元大湖”号由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，于2002年12月20日投入运营。

中国在建的最大船舶应由广州中船龙穴造船有限公司建造，四艘30.8万吨级超大型油轮“VLCC”。这四艘油轮隶属于中国海运（集团）总公司。

9。中国最强船舶排行榜

中国船舶重工集团公司（简称中​​国船舶重工集团公司，CSIC）于1999年7月1日成立。成立的特大型国有企业是国家授权的投资机构和资产管理实体，由中央政府管理。