我认为并不会作为主动力来源，可以作为辅助动力来源。

船舶航行相比于汽车来说有几个不同，

首先，他的自重远高于汽车，因此对燃料电池的体积要求更高，更高的电池体积意味着更高的能源传输和电池组并联损耗。同时，更高的电池体积也意味着更高的安全性隐患。

其次，船舶航行的航行距离更远，目前燃料电池的续航能力显然无法支撑这么远的续航。除非常温超导技术有很大突破，不然就目前的材料科学来看几年内都不可能。

再者，就是经济性，柴油和核动力的每海里航行成本都远低于大模块电池组的堆叠成本。并且这么大容量的电池组充电时间也是个大问题，目前的快充技术也拼不过柴油加油时间。