作为一款实力强劲的中高端轿车，雅阁自上市以来一直稳居市场销量前三。与竞争对手相比，本田雅阁旗舰车型的2.4升直列四缸自然吸气发动机和5速平行轴变速箱并没有太多亮点，甚至在技术竞争中处于劣势。不过，这些缺点不会对销售产生任何不利影响。虽然没有采用先进的技术，但都是比较成熟的技术，再加上成功的匹配、沉稳的外观、舒适的乘坐环境，共同构建了这个系列车型的成功。 　　 　　从今天来看，这台2008年就已经服役的带有i-VTEC（可变正时气门）技术的2.4L自然吸气发动机，在数据上并不落后，能够提供最大的输出功率132kW。最大扭矩225Nm，足以满足各种日常需求。由于车身重量只有1.51吨，动力可以说是一应俱全，但发动机的调校并不极端，平顺安静。 　　 　　车辆行驶时，雅阁的车内比较安静。噪音抑制水平虽然不如自主豪华品牌讴歌那么出众，但相比同级却处于领先地位。在城市里行驶时，你几乎听不到发动机的噪音。即使你能感觉到，也只是通过车身静静地渗入你的耳朵，不会对乘客造成任何滋扰。高速行驶时，只有最轻微的风声和一点轮胎噪音就能打断你的思绪。可以说，这一代雅阁在噪音控制方面有着相当的造诣。 　　 　　日系车习惯的轻松驾驶风格，在雅阁身上也能体现出来。方向盘一如既往的轻盈，但并没有消除所有的路感。可惜的是尺寸较小，对于以男性用户为主的车主来说操作起来不太方便，而且上面覆盖的皮革手感一般，整体不太让人满意。雅阁的油门和刹车踏板反馈良好，能够非常清晰地执行驾驶员的意图。轻油门很省力，刹车虽然轻，但力感控制丰富，脚感值得称赞。 　　 　　5速平行轴变速器是本田独有的技术。几年前，当很多自动车型都采用4速变速箱时，其领先优势是不言而喻的。不过，随着这几年技术的发展，大量的6速变速箱已经成为主流，有些车型甚至采用了7速或8速变速箱。相比之下，雅阁所使用的5速自动变速箱就显得非常落后了。从今天的评判标准来看，5速变速箱的问题不仅限于档位少，而且换挡平顺性较差，这也让人有点不爽。齿轮组也有点混乱。最下面的是1档和2档，你也可以理解。爬坡时，可以手动切换至低速档，以保护发动机和变速箱。不过D3档的作用是限制变速箱在4档以下，只能使用前三档。换入这个档位后，发动机转速无法提升，甚至超车时显得笨拙，实在是无奈。