1. 改装运货轮

第一代：1956-1970，由货轮和油轮改装，长度：135-200m，吃水：9m，500-800TEU;第二代：1970-1980，蜂窝式集装箱船，长度：215m，吃水：10m，1000-2500TEU;第三代：1980-1988，巴拿马型，长度：250-290m，吃水：11-12m，3000-4000TEU;第四代：1988-2000，超巴拿马型，长度：275-305m，吃水：11-13m，4000-5000TEU;第五代：2000-2005，超巴拿马型，长度：335m，吃水：13-14m，5000-8000TEU;第六代：从2006 年开始，新巴拿马型，长度：397m，吃水：15.5m，11000-14500TEU。

2. 集装箱装轮子改装

集装箱车属于半挂车。一般指集装箱式半挂车。 集装箱运输半挂车即可运输集装箱及非危险品罐箱结构的半挂车。 大小不同的货物，看到这种箱子就是集装箱，是来专门运输集装箱的车辆，就是集装箱运输半挂车。集装箱运输半挂车，它可以装，也可以卸。

3. 货轮改装军舰

据我浅薄所知,二战没有吨位达到5万的货船或油轮.最大的应该只有4万余吨. 北卡罗来纳级战列舰 ，满载排水量：46700吨 7688万美元；日本最上级标准排水量11,200吨价2千483万3,950日元. 18,400吨级304型供油舰改05计划中造价为1,521万6千日元,15,900吨级供油舰改05计划中造价为1,688万3千日元,1,000吨级粮食补给舰改05计划中造价为292万8千日元,9,600吨级粮食补给舰改05计划中造价为1,737万8千日元,5,500吨级粮食补给舰改05计划中造价为1,589万1千日元,德军采用潜艇或者袭击舰拦截战术破坏航线，很难计算他保本不亏但是在军事意义上说，只要在海上存在一天，给敌方造成心理压力和误工，就算是保本不亏因为船只运输途中，一旦遇上潜艇就算是全没了，而护航制度要求船只集中之后才能一起出发，在等待护航军舰期间产生的误工都能给需求方造成损失

4. 三轮车改装箱货

e驾驶证和d 驾驶证可以驾驶三轮车。

5. 货车轮胎改装

 四米二高栏货车不能改275的轮胎。四米二高栏货车配套轮胎是25型的，这是出厂车型定制，在使用的过程中，是不允许更换的。

6. 三轮车货架改装

1、成套包装的内胎应该垂直放在货架上，长期放置的内胎应定期转动改变其放置支点，以免造成内胎变形。

2、内胎在保管中，内胎应做到按生产或入库时间分批存放，先进先出，按顺序使用。

3、内胎应该存放在干燥的库房内，避免日晒雨淋，不宜过分通风。大规模内胎库房应该配有温度计和湿度计，内胎温度应控制在在-10度到30 度之间，相对湿度50%～80%为宜。

4、内胎与轮圈安装在一起存放时，内胎应该略微充气，使内胎可以承受一定的压力。

7. 轮胎改装船

因为船靠在岸边，在浪的冲击下以及受载时，会发生摇晃、移动，与码头的岸壁发生碰撞摩擦。

绑上废旧的汽车轮胎，可以使船和码头隔离开，有缓冲、减磨、保护的作用。绑轮胎的方法对于大船来说不适用。大船由于吃水深度变化很大，在港口码头的岸壁上一般都装有大型的缓冲装置，用于停靠大型船舶。但这种缓冲装置间距比较大，小船仍然要用挂轮胎的方式。

8. 车轮改装履带

是履带涨紧度调整不当，检查链骨深度是否有大量的磨损情况，和螺丝脱落的情况，定期打黄油，增加润滑度，减小履带和车轮间的不利摩擦。

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器

9. 货运车辆改装

面包车若要改货运车手续：

1、提交申请，到车管所办理非营运改营运手续（收费标准不是全国统一的，所有费用包括在燃油里，每个地方的政策都不一样，所以要到当地运输管理所咨询。），还要检测。然后换行驶证。

2、到运管局办理货物运输许可证、资格证。车辆定期进行二级维护。

3、原来没有商业保险的，最好到保险公司办理商业保险。

4、改装为货运车后报废的年限为15年。

主要问题：

不能私自改装。

1、属于重大改装（一般如外观新喷其他颜色的漆就要去车辆管理所拍照更换行驶证，不要说这么大的改装），改装汽车违反道路交通管理法的。

2、保险公司不会理赔这样的改装车辆。请勿这样改装，对行驶安全不利。

10. 货轮可以改装成航母

十万吨的船要看是什么类型的，原油油轮最大：五十万吨都有，一般三十万吨就叫超级油轮了，属于特别大的，十万吨级别的在油轮中算是中等偏大。

散货船最大的大约二十几万吨，十万级别的算是大的。集装箱船一般不算吨位，他们算箱位，十万吨级别的算是偏大的，客轮中十万吨的算是特别大的。