【报道】5月的最后一天，三胎政策“悄然”占据了各大主流社交网站的热搜位置。热血老爸车主感叹：照这个速度，未来的私家车市场不就由小巴主导了吗？作为一个专心吃瓜的车小编，我赶紧收起了脸上的笑容，用扁嘴中英文混合的方式拒绝了他的回答：“鸭”不用了！眼前这辆车，一辆车长超5米、轴距近3米的中大型7座SUV，不就是标准答案吗？
2017年诞生的上汽大众途昂就是一款完美契合政策的产品。在推出之前，国家就颁布了二胎政策。一时间，中大型7座SUV成为汽车市场的“烫手山芋”。成功自然是属于少数群体的，途昂凭借着良好的产品力和强大的品牌号召力，成功进入了这一品类。那么在拥有了车主老爹的好口碑之后，中期之后的途昂无论是改款能否继续赢得三孩家庭的青睐，我们通过这次试驾来抢先体验一下。
本次试驾活动主办方一共带来了两款车型，均为今年上海车展期间正式上市的车型。新途昂的售价区间为29.2万元至37.2万元。新款途昂X的售价区间为28.2万元至36.2万元。两款车型均基于大众全新MQB Evo数字智能架构打造，这意味着它们都拥有相当大的智能升级。
外观——新途昂细节更酷，新途昂X主打运动
先说说新款途昂。它的前大灯、格栅和下部包围进行了重新设计。头灯和尾灯也采用了迎合潮流的贯穿式设计。
前格栅换成了新型格栅，镀铬装饰条还是大众的惯用做法，不过发光前格栅目前上汽大众燃油车中只有新途昂才有，这让我觉得这让我想起了流行的广告语“Light is the new chrome”。很明显，这个方法来自于大众ID。系列。据官方介绍，这条灯带在夜间可以与定位灯一起点亮，而且还具有动感迎宾效果，带来时尚气息。
大灯组造型比老款更加圆润，内部上下排列。功能上，增加了ID.Light矩阵大灯，不用担心“灯厂”产品的效果。
新途昂的车身侧面依然有着浓浓的美式SUV风格。近似矩形的前后轮拱向外扩展，在车底下显得非常有力量感。由于前后保险杠的微调，其车身长度比老款加长了13毫米，长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。
试驾车型采用了21英寸抛光镀铬轮圈，在阳光照射下会呈现出“BlingBling”的视觉效果。
来到车尾，方形宽阔的造型让人一眼就认出这是一辆途昂。那么如何识别它是新型号呢？再看贯穿式后尾灯组。
与炫耀豪华与科技的哥哥不同，弟弟途昂新款途昂X在设计上并没有太多突破。俗话说“基本上是吃老本”。
新增的R-Line套件是本次改款的重点。前裙板两侧增加C形黑色装饰。后视镜、轮圈、后裙板均采用黑色装饰。后排气装饰框也改为双边共四边的样式，运动感明显提升。
熏黑的双五辐轮圈比新款途昂更具运动感。里面有红色的刹车卡钳。红黑配色是很多运动款的首选。这套轮圈也属于套件中的R-Line部分。轮胎的品牌和规格与新途昂相同。它们属于固特异Eagle F1 SUV系列，规格为265/45 R21。
与车头一样，新款途昂X的车尾也采用黑色装饰条勾勒。需要注意的是，它的排气是为了装饰，真正的排气隐藏在底盘下方。
内饰 - ID 的数字驾驶舱。系列，质感明显提升
两款新车的外观调整只能算是小改动。进入车内后，你会发现它们与目前在售的大众燃油车相比简直就是降维了。他们直接对比大众ID。纯电动汽车家族。全新数字座舱“搬”过来，科技感和豪华氛围明显增强。两款新车的内饰布局基本相同，但在配色、装饰面板以及座椅样式上都有细微的差别，所以就放在一起说一下。
有一说一，新途昂家族的智能氛围还是很不错的，包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗控制都是触摸式的，这样的好处是让内饰看起来……更简洁、更有科技感，但盲目操作需要更多的适应。
没有理由不充分利用ID的产品优势。纯电动家族。两款车型均配备大众IQ。 DRIVE智能驾驶辅助系统，具有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测试等功能。距离监控等安全辅助功能。
在“花生命”方面，大众车型终于迎头赶上了。新款途昂家族的车内氛围灯从原来的10种颜色增加到了30种颜色，乘客座椅前方的装饰面板现在可以照明。该车型有两种款式，途昂采用“星空环绕式”，途昂X采用“X射线激光光速式”。
舒适&空间——配置到位，三孩家庭也不用惊慌
车上最不起眼的变化就是音响供应商换了。试驾会开始前，厂家给我们上了一课。之前高端机型上的丹拿这次换成了哈曼。卡顿，官方的说法是丹拿播放音效属于小众，注重渗透，不普及。新更换的哈曼卡顿就不一样了。能够适应用户多种场景的使用。我的耳朵是“半聋”。有兴趣的朋友不妨自己尝试一下。
两款车型的座椅材质和内部填充物完全相同。唯一的区别在于颜色搭配和款式。一种是菱形穿孔型，另一种是不规则圆形格式。前排座椅支撑性很好，舒适度一般，但“祖传”的硬质靠背并没有得到有效改善。
这两款车型的座椅配置非常高。前排具有电动调节、主驾驶位置记忆、前排加热/通风等功能，让您舒适度过四个季节。
正常情况下后靠背有点直，但角度调节的支撑弥补了硬垫的缺点。座垫长度没有什么问题，填充物比靠背软。
驾驶感受——数据没有变化，舒适依然是主基调
动力并不是新途昂升级的重点。它保留了旧模型的相关数据。新途昂和途昂
此外，4Motion四驱系统也进化到了第六代。极限状态下，可实现前轴95%、后轴5%的功率比。日常使用中，它更像是一款前轮驱动车型。驾驶模式方面，全新途昂家族提供标准、经济、舒适、运动、个性、越野、越野个性化、雪地等8种驾驶模式，照顾到方方面面。
2.0升涡轮增压发动机驱动着这个重量高达2吨的大家伙。状况比我预想的要好，没有所谓的“小马拉大车”的感觉。初始加速很轻，看得出来它为了行驶的平顺性做了一定的权衡。如果遇到城市拥堵，想要跟上前车，就得多踩油门。
在试驾过程中，我们全程使用舒适模式。国道上频繁出现的大型货运车辆给我们带来了很多麻烦。车上一共5个人，还有一些零碎的行李。初步估算这辆车的总重量超过2.8吨，因此单纯深踩油门强行高速完成超车显然不是一件高效的事情。这时候就需要用到大众集团汽车系列中著名的“鸡血块”了。
这时候油门踏板就会灵敏很多。深踩油门后，变速箱还可以完成降档两档的高效操作。转速攀升至3000转后，发动机舱内传来“低沉的轰鸣声”。声音，你成功完成了超车，整个过程动力连接非常顺畅。驶上高速公路后，这款具有巡航特性的中大型SUV的驾驶体验非常出色。汽车的NVH性能达到了一个新的水平。可见前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为其加分不少。
高速巡航时，我对新途昂的悬架表现很满意。在接缝路段和起伏路段，车身没有明显晃动的迹象。即使在山路上急转弯也没有明显的侧倾。相信这样的悬挂设置一定会受到多家庭消费者的喜爱。
编者感言
新途昂家族的这次中期改款并不是机械结构的改变，而是内外的重塑。同时引入大众集团最先进的数字化成果，一切都是为了服务消费市场。在二孩政策之后诞生，在三孩政策之前进行改造，新途昂似乎与多户型汽车消费市场深度绑定。从这次的首次试驾体验来看，它填补了老款车型的空白。缺点加到已经存在的优点上，再加上全系的“王炸”降价，看来新途昂要保持同级中少有的高销量成绩似乎并不困难。