2020款威菱基于PQ34平台打造。它采用前轮驱动布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁非式独立悬架。满载时最小离地间隙为132mm。

驾驶体验

威菱的车型定位为旅行车，其底盘调校正是旅行车所需要的舒适性。转向力很轻，车辆的循迹能力很好。悬挂调校与朗逸宝来等家用车相反。它偏软，这也是为了保证出行的舒适度。

由于悬架较软，过减速带时的跳跃不是那么明显，但转弯时车辆有点侧倾，让人不敢过快过弯。

威菱前悬架

由于威菱是前驱车型，麦弗逊悬架跑不掉。由于麦弗逊悬架的结构比较简单，因此不会占用底盘太多的空间，为发动机和变速箱腾出了更多的空间。

不过麦弗逊悬架也有一个很大的缺点，那就是横向和纵向支撑不足。如果正常行驶时突然刹车，车头会点头得更严重。另外，威菱的悬架调节太软，也会放大这个缺陷。

威菱后悬架

威菱的后悬架为扭力梁式独立悬架。像威菱这样指导价11万到16万的车，用扭力梁不太合适。唯一有意义的是扭力梁很小，可以提供更多的车内空间。

正是因为后悬架为扭力梁且悬架调教柔和，所以过弯时车辆侧倾较为严重。而且大众也赋予了威菱强大的通过性。 132mm的满载离地间隙提高了车身重心，侧倾更加明显。

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