1．船舶压载水舱

进水点在甲板上的高度为760毫米。压载水舱或其他水舱的空气管延伸至干舷甲板或上层建筑甲板以上，超出部分应为坚固结构；干舷甲板上甲板至空气管可能进水点的高度应至少为760mm。 ，上层建筑甲板上至少450mm。风管应设有自动关闭装置。

2。船舶压载水舱的透气帽需要过滤器吗？

当三组主压载水舱全部排空后，潜艇就会浮到水面。当首、尾组主压载水舱注满水时，潜艇进入半潜状态，也称电位状态。此时指挥台外壳露出水面，潜望镜和通气管工作正常，顶部舱口可在风浪中自由打开，潜水的所有准备工作完成，可以随时潜入水中时间。最后，舯部组的主压载舱注满水，潜艇完全淹没在水下。来吧头条

▲来来头条

3。船舶压载水舱透气帽示意图

压载水舱位于大型货船货舱两侧的双层底和首尾尖舱，以及主甲板下的高边柜。

4。船舶压载水舱简称

一般需要这些证书： 1、油船和化学品船货物操作基础培训证书（T01，简称油基）。 2、油轮货物操作高级培训证书（T02，简称油轮）。 3、化学品船货物操作高级培训证书（T03，简称华高）。

为了回程排空时保持一定的吃水，油轮必须携带大量的压载水。因此，现代大型油轮必须配备专用的压载水舱，或者用油舱来盛装压载水。压载前，油舱必须经过清洗，因此油轮必须配备原油舱清洗设备。随着石油产量和运输量的快速增长，油轮正向大型化方向发展。

油轮是用来运输石油和石油产品的船舶；所谓化学品船，应定义为液体货船，为载运各种有毒、易燃、挥发性或腐蚀性化学物质的货船而建造或改装。

5。船舶压载水舱清洗要求

(1)流水法

溢流法是将外海的新海水从压载水舱下部注入水舱。原水箱内的水从气管溢出。为保证压载水置换率不低于95%，注入新海水的量应至少为水舱容积的3倍。更换时要考虑压载水泵的排量和气管的尺寸。

(2) 顺序法

逐舱更换法是将压载水舱内原有的压载水全部排出，将新的公海海水注入水舱内。这种更换方法可以在公海上完全用水代替压载水，但更换时应充分考虑天气、海况、稳定性和船舶结构。

(3) 稀释方法

稀释方法是将公海的新海水从水箱上部注入水箱。原来的压载水通过重力从下部自由排出船外。为保证压载水置换率不低于95%，新注入海水的量应至少为水舱容积的3倍。该方法应考虑泵的排量和罐下部的排出量。

？通过低压直流电直接电解海水产生次氯酸钠，利用次氯酸钠的强氧化性杀死海水中的浮游生物、病原体和细菌，从而防止船舶携带的压载水受到污染目的港水域。

然后将电解产生的高浓度次氯酸钠溶液（约1500~2000ppm）注入压载水进水总管，与压载水快速混合，最终浓度达到5-15ppm的水平。

7。船舶压载水舱透气帽堵塞

船舶防污染规定

　

　　第一章　一般

　　第二章　一般规定

　　第三章　船舶防污文件及防污设备

　　第四章　船舶油类作业及油污排放

　　第五章　载运危险品的船舶

　　第六章　其他船舶污水

　　第7章　运送垃圾

　　第8章　用船倾倒垃圾

　　第九章　水上、水下船舶修理、打捞与拆船工程

　　第十章　船舶污染事故损害赔偿

　　第11章　惩罚与奖励

　　第十二章　附则

第一章　一般

　　第一条　为了贯彻《中华人民共和国海洋环境保护法》，防止船舶污染海域，维护海域生态环境，特制定本规定。

　　第二条　本规定适用于中华人民共和国管辖的水域、港口内的一切中国籍船舶、外籍船舶、船东和其他个人。

　　第三条　防止船舶污染海洋环境的主管机关是中华人民共和国港口监督管理局（以下简称港口监督管理局）。

第二章　一般规定

　　第四条　在中华人民共和国管辖的海域和港口航行的船舶，不得违反《中华人民共和国海洋环境保护法》和的规定排放油类、油性混合物、废物和其他有毒有害物质。本条例。

　　第五条　任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域、海洋特别保护区和海洋自然保护区排放油类、油性混合物、废物和其他有毒有害物质。

　　第六条　船舶发生油类、油性混合物或者其他有毒物质污染海域事故时，应当立即采取措施，控制和消除污染，并书面报告尽快报送就近口岸监管部门并接受调查处理。

　　第七条　船舶发生海上事故，造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，港口监管机构有权采取强制措施，避免或者减轻污染损害，包括强制拆除、强制拖航等。措施。所产生的一切费用均由造成事故的船舶承担。

　　第八条　船舶本身或者发现其他船舶在中华人民共和国管辖海域污染海域或者违反规定的，依照本法第三十六条、第三十七条的规定处理。 《中华人民共和国海洋环境保护法》。

？

　　第十条　为保证油轮安全引航、靠泊，防止海域污染，所有进港的空载油轮保留的压载水不得少于油轮载重的四分之一容量。对未按规定保留足够压载水的油轮，港务监管机构必须调查压载水去向并酌情处理。

　　第十一条　船舶发生油污事故或者违法排油后，不得擅自使用化学消油剂。如需使用，应提前以电话或书面形式向口岸主管提出申请，并注明消散剂的品牌、计划用量和地点。经批准后方可使用。

　　第十二条　发生污染事故或者船舶违反规定排放污染物的，船舶所有人或者行为人受到罚款或者承担清理、赔偿等经济责任的，必须依法处理开船前支付相关费用。财务担保或付款程序。

　　第十三条　航行于国际航线、载运散装货油2000吨以上的船舶，除应遵守本规定的规定外，还适用我国参加的《１９６９年国际油污损害民事责任公约》。

第三章　船舶防污文件及防污设备

　　第十四条　船舶防污染文件：　　

　　 (1) 总吨位超过 150 吨的油船、总吨位超过 400 吨的非油轮、载运散装油品超过 2000 吨的船舶必须分别具备《中华人民共和国海洋环境保护法》条28相应的船舶防污染文件；

　　 （2）船舶还应准备港口监管要求的其他防污染文件。

　　第十五条　150总吨以上油船和400总吨以上非油船，防油污设备应符合下列要求： 　

　　 (1)机舱污水和压载水采用不同的管道系统； 　　

　　 (2)设置脏油储存罐；

　　 (3) 安装标准排放接头； 　　

　　（4）安装油水分离设备或过滤系统，确保距最近陆地12海里以内含油污水排放时，处理后排放的含油污水含油量不超过15毫克/升。排放含油污水超过十二海里时，处理后排放的含油污水含油量不得超过100毫克/升的要求；

　　（五）总吨位在10000吨以上的船舶，除满足本条上述规定外，还应当配备排油监测装置； 　　

　　 （六）船舶安装的其他防污设备，应当符合国家船舶防污结构和设备规范的有关规定。 　　

　　现有船舶防污染设备不能满足上述要求的，应当在本规定实施后三年内达到规定要求。 　　

　　第十六条　150总吨以下的油船和400总吨以下的非油船应当配备回收残油、废油的专用容器。容器应当能够将残油、废油排入港口接收设备，并应当配备本条例第十五条第（三）项、第（六）项规定的设备。

第四章　船舶油类作业及油污排放

　　第十七条　船舶进行石油作业，必须遵守下列规定：

　　 （1）作业前必须检查管道、阀门，做好准备工作，堵塞甲板排水孔，关闭相关通海阀门； 　　

　　 （2）检查石油作业相关设备，确保其完好； 　　

　　 （3）在可能发生泄漏的地方设置集油容器； 　

　　（四）供油双方商定的联络信号由受油方主导，双方应切实执行； 　　

　　 （5）作业时，必须有足够的人员值班。值班人员必须坚守岗位，严格执行操作规程，控制作业进度，防止漏油、渗漏； 　

　　（6）停止工作时，必须关闭相关阀门； 　　

　　（7）拆装输油胶管时，必须事先用盲板将胶管密封，或采取其他有效措施，防止胶管内存油倒流回海中；

　　（8）油轮应准确记录《油类记录簿》内的石油作业情况；非油罐车应在《轮机日志》或值班记录本中记录其油类作业情况。

　　第十八条　船舶在油类作业中发生漏油、漏油事故的，应当及时采取清理措施，防止油污扩大，同时向港口监管部门报告时间。查明原因后，应撰写书面报告并进行调查。

　　第十九条　船舶排放污染物，必须符合中华人民共和国的规定《船舶污染物排放标准》。

　　 抵港船舶压载、洗舱、机舱等含油污水不得随意排放，由港口含油污水处理设施接收处理。港口不具备接收和处理船舶含油污水条件，确需排放的，应当提前向港口监管机构提出书面报告。经批准后，含油污水应当按照规定条件、指定区域排放。

　　第二十条　依照本条例第十九条规定批准排放含油污水的船舶，应当符合下列规定： 　

　　 (1) 总体情况 　

　　１．在批准的区域内； 　

　　２．航行时瞬时排放率不超过60升/海里；

　　３．污水含油量不超过15mg/L； 　　

　　４．船上油水分离设备、过滤系统、排油监测装置工作正常；

　　５．退潮时。 　

　　（2）150总吨以上油轮和400总吨以上非油轮机舱排放机舱油污水还应符合第1、2、上述(1)中的4和5。 ：　　

　　１．距最近陆地十二海里；

　　２．污水含油量不得超过100毫克/升。

　　（3）150总吨及以上油船压载水、洗舱水排放，除满足上述（1）第2、4项外，还应满足：

　　１．距最近陆地五十海里；

　　２．每个压载航次的排油总量不得超过现有油船总油容量的千分之一，不得超过新油船总油容量的三十分之一。

第五章　载运危险货物的船舶

　　第二十一条　 船舶载运易燃、易爆、腐蚀性、有毒、放射性危险货物，应当采取必要的安全和防污染措施。悬挂规定信号，悬挂中华人民共和国交通运输部《船舶装载危险货物监督管理规则》和国际海事组织《国际海上危险货物运输规则》，防止发生事故造成危险品散落、溢出污染海域。

　　第二十二条　船舶在港口载运散装有毒液体危险货物的，参照本条例第十七条的规定执行。

　　第二十三条　船舶在港口装卸有毒、腐蚀性、放射性危险货物时，船舶所有人和经营单位必须采取预防措施，防止货物落水。发生事故的，应当采取紧急措施进行打捞、清理，立即向港口监管报告，及时通知有关单位，采取措施防止造成重大危害。

第六章　其他船舶污水

　　第二十四条　核动力船舶和载运放射性物质的船舶，必须符合《中华人民共和国海洋环境保护法》第三十一条的规定。

　　第二十五条　来自疫区港口的船舶压载水应当向卫生检疫部门申请卫生检疫。 　　

　　第二十六条　 载运有毒、腐蚀性货物的船舶在排放含有此类物质的洗舱水时，必须符合下列规定： 　　

　　 （1）在批准的区域内；

　　（2）距最近陆地12海里以上，水深25米以上； 　　

　　（3）航行时，船舶航速不低于七节，非自航船舶航速不低于四节； 　　

　　 (4) 退潮时；

　　（5）固体残渣不得排入海中，必须回收利用；

　　 (6) 将排放量记录在《航海日志》中。

第7章　运送垃圾

　　第二十七条　船舶垃圾不得随意倾倒至港口水域。载运有毒有害货物和粉尘散装货物的船舶不得随意冲洗港内甲板、舱室，或者以其他方式向港口排放残留物。确需冲洗的，须事先向港务监督申请批准。

？并且应该做：　　

　　 （1）海洋垃圾储存容器必须有盖、无泄漏，并必须定期清空；

　　 （2）船舶垫料、清洁材料及各种固体垃圾应由港口船舶服务部门清理。船舶应提前向港口船舶服务部门提出申请，并提供需清关物品的种类和种类。数量; 　

　　（3）船舶垃圾中含有有毒或其他危险品成分的，船舶申请清除时必须提供这些物质的名称、性质和数量，并严格与其他垃圾分开堆放。

　　第二十九条　来自疫情口岸的船舶垃圾应当向卫生检疫部门申请卫生处理。

　　第三十条　船舶在海上处置垃圾时，应当遵守下列规定：

　　 （1）塑料制品不得扔入海中；

　　（2）经破碎后粒径小于25毫米的船舶生活垃圾、餐厨垃圾可在距最近陆地3海里处丢弃；未破碎的应丢弃在距最近陆地十公里以外的地方。被遗弃在两海里外。 　　

第8章　用船倾倒垃圾

　　第三十一条　需要使用船舶倾倒废弃物的单位，必须向起运港的港口监管机构提交国家海洋局或其派出机构的批准文件。船舶经过审核后方可进出口。签证。如发现实际装载与核准内容不符，将不予办理签证。

　　第三十二条　船舶执行倾倒废弃物任务时，必须如实记录倾倒情况。船舶回港后应向当地港口监管机构作出书面报告。

　　第三十三条　外国船舶不得在中华人民共和国管辖海域进行废弃船舶及其他漂浮工具等倾倒废弃物作业。

第九章　水上、水下修船、打捞、拆船工程

　　第三十四条　修船、打捞、拆船单位应当配备足够的防污染设备和器材。水上和水下船舶建造时，应当采取预防措施，防止油类、油性混合物和其他废物污染海域。船舶施工产生的含油污水，依照本条例第十九条、第二十条的规定处理。

　　第三十五条　船舶修理、修理作业集中在水面的区域，应当设置围油栏，防止散落在水面的油污、油漆扩散，并应当及时清理。施工过程中的工业废物和其他废物将由施工单位回收处理，不得倒入海中。

　　第三十六条　在水上拆解船舶的，拆解物不得投入海中。船底及油舱不得在水上拆解，必须拖至岸上进行拆解作业，残油必须回收。

？气孔可防止漏油。海事报告中应注明储存的油量和通风口的位置。

　　第三十八条　实施水下船舶打捞工程时，应当采取措施，防止油类污染扩大和新污染的发生。

第十章　船舶污染事故损害赔偿

　　第三十九条　船舶违反《中华人民共和国海洋环境保护法》及本规定，造成海洋环境污染损害的，港口监管机构可以责令其缴纳污染治理费，并赔偿国家损失。当事人不服的，可以依照《中华人民共和国民法通则》第四十一条的规定向人民法院提起诉讼。

　　第四十条　因船舶污染海洋而遭受污染损害，需要提起民事责任索赔的，应当按照《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十二条规定的程序办理。赔偿责任、赔偿金额争议，可以由港务监督调解处理。当事人对处理不服的，可以向人民法院提起诉讼；也可以直接向人民法院提起诉讼。涉外案件也可以按照仲裁程序解决。

　　第四十一条　船舶污染损害索赔的单位和个人，申请港口监管的，应当尽快向就近的港口监管提交污染损害索赔报告。报告应包括以下内容：　

　　 （一）船舶污染损害的时间、地点、范围、损害对象，以及当时的气象、水文条件；

　　（二）污染造成的损失清单（包括水产资源和各类设备），包括产品名称、数量、单价、计算方法、养殖或自然条件等；

　　（三）有关科研部门或公证机构出具的有关损坏情况的签证； 　

　　（4）尽可能提供污染损害的原件、相关情况的照片以及与索赔相关的其他证明文件和材料。

　　第四十二条　参与船舶污染损害清理工作，需要索取污染清理费的单位和个人，应当在清理工作完成后尽快向有关港口监管机构提交污染清理费申请报告。污染清理工作。本报告书应包括：　　

　　 (1) 污染清除时间、地点、进度记录或《航海日志》摘录； 　

　　（二）投入的人力、机械、船舶、搬迁材料的数量、单价及计算方法； 　

　　（三）组织清关的管理费、运输费及其他相关费用；

　　（4）清洁效果及情况报告； 　

　　（五）其他相关证据和证明材料。

　　第四十三条　船舶在中华人民共和国管辖水域发生污染事故的，应当尽快向就近的港口监督管理机构报告。船舶进入第一港口后，应当立即向港口监管机构提交报告并接受调查处理。报告内容应当包括：船舶污染的时间、地点、范围、气象水文条件、过程、救助和清理措施、原因和损害情况，并附相关材料。

　　第四十四条　船舶发生污染事故，船舶所有人请求免除赔偿责任的，应当向港口监管机构报告。报告应当能够证明污染损害完全属于第《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十三条所列情形之一，并且即使采取及时、合理的措施，对海洋环境的污染损害也无法避免。

　　第四十五条　港口监管机构受理的船舶污染责任和赔偿数额纠纷，可以根据调查了解的调查结果进行调解或者处理。

第11章　惩罚与奖励

　　第四十六条　船舶违反《中华人民共和国海洋环境保护法》和本规定的规定，对中华人民共和国管辖海域、港口水域造成或者可能造成污染损害的，由港口监管机构酌情考虑其情节严重程度。责任和污染损害。可能会发出警告或对船东处以罚款。

　　第四十七条　对船舶所有人的罚款最高为人民币10万元。但有下列情形之一的，最高罚款人民币1000元：

　　 （一）擅自使用消散剂的； 　

　　（2）未按要求配备《油类记录簿》；

　　（三）《油类记录簿》记载不规范或者事实被篡改的；

　　（四）妨碍口岸监督检查的。 　　

　　对船员和其他直接责任人员应当进行教育。情节严重的，还可处以罚款，但罚款最高数额不得超过个人月基本工资的20%。

　　第四十八条　船舶发生污染事故或者违法排放污染物，经调查证据确凿的，无论是否受理，均按规定处理。

　　第四十九条　当事人对行政处罚决定不服的，按照《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十一条的规定办理。

　　第五十条　对举报、揭露船舶污染事故、积极提供证据或者采取有效措施减少污染损害成绩显着的个人，给予表彰或者奖励。

　　第五十一条　对事故船舶和直接责任人员的罚款，一律专款上缴国库。本条例第五十条规定的有关人员的奖励由国家财政安排。

第十二章　附则

　　第五十二条　本条例下列用语的含义是： 　

　　 （一）“海港”，是指沿海港口和靠近河流入海的港口，主要供停泊海轮的港口，包括港区范围内的水域和海道。

　　 （二）“船舶”，是指各类机动和非机动船舶，但不包括用于海上石油勘探开发作业的固定式和移动式平台。 　　

　　 (3)“油”是指任何类型的油及其精炼产品。 　　

　　（四）“船舶垃圾”是指船舶在营运和生产过程中正常产生的船员生活垃圾、炉渣、席子、舱室、剥离物以及磨损报废的工具、索具、机器等。船上的零件等。 　

　　 (5)“现有船舶”是指1983年3月1日之前交付的船舶。

　　第五十三条　外国籍船舶的管理，除执行本条例外，还可以按照与船舶所属国互惠的原则进行管理。

　　第五十四条　国家渔业行政主管部门、渔港监督管理机构在渔港水域内行使本条例规定的主管机关的职权。

　　第五十五条　军事管辖区和海港军用船舶的内部污染防治管理，由军队环境保护部门按照本条例及本规定另行规定。

　　第五十六条　本条例自发布之日起施行。

8。船舶压载水舱透气帽模型

这个原理是基于“浮力定律”（或阿基米德定律）。液体中的任何物体都会受到浮力的影响，浮力等于物体本身排开的液体的重量。当物体的重量大于浮力时，它就会下沉；当小于浮力时，它会漂浮；当它与浮力相等时，它就会悬浮在液体中。这两个力大小相等但方向相反。

当潜艇在水中时，这两种力也会作用在潜艇上。如上所述，潜艇本身的重量称为重力，而潜艇入水部分所排开的海水的重量称为浮力。要使潜艇潜入水中，只需使其重量大于其浮力即可。那么如何增加潜艇的重量呢？潜艇上有压载水舱。只要向空的压载水舱注满水，潜艇就会变得更重。这时，潜艇的重量将大于其排开的水的重量（即大于浮力），潜艇的重量会逐渐减轻。潜水。当潜艇正常漂浮时，利用高压空气将压载舱内的水逐级挤出，使其充满空气，从而减轻潜艇水下的重量。当潜艇的重量小于其同体积水的重量时，当重量低于浮力时，潜艇就会上浮直至浮出水面。

9。船舶压载水舱测量

排空法：抽空法又称逐一更换法。是指用泵排出船舶压载水，清理船舶舱底的沉积物，然后注入清洁的深层海水。这种方法的优点是可以比较彻底地有效更换压载水。它是三种更换方法中更换最彻底的，而且完成压载水更换的时间也比较短。这种方法的缺点是，由于排放压载水会改变船舶的吃水和船舶的稳性，因此也会影响船舶的固有剪力和弯矩。因此，每个压载舱不能太大，这会增加压载水舱的数量。在清空过程中，需要仔细规划和监控，以保持船舶的稳定性和纵倾。恶劣天气情况下，为保证船舶安全运营，不宜采用排空方式

溢流法：溢流法又称注射顶出法。从压载舱底部抽吸干净的深海海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。这种方法的优点是：不改变船舶稳性和吃水，对船舶局部强度影响小，不会造成货物移位的不良后果；使用这种方法时，不需要仔细计算，船员的操作也比较容易。简单的;可在恶劣天气条件下运行；船舶压载水管道系统无需进行重大改造。这种方法的缺点是：在更换过程中，泵和管道系统的压力升高，很容易对管道系统造成损坏；更换过程中压载舱压力增加也有危险；采用该方法的船舶顶部必须设计溢流口。

溢流法是目前船舶上最流行的压载水替代方法

稀释法：稀释法是通过管道的设计，从压载舱顶部注入清洁海水，从底部排出的方法。稀释法涉及船舶设备和管道的改进或增设，因此仅在新船上使用。

过滤方式：过滤方式可以直接滤除异物。通过选择合适的过滤网目尺寸，可以去除不同群体的生物体。一般来说，50um的过滤器可以过滤掉浮游生物，20um的过滤器可以过滤掉大部分浮游生物。但压载水中含有大量絮凝物，很容易堵塞过滤器。因此，需要反复清洗过滤器，既费力又浪费时间。因此过滤常用于压载水预处理。

超声波法：超声波可以局部产生数百度的高温和数百个大气压，从而杀死和粉碎海洋生物。超声波功率在水体中的空化效应产生的高压、冲击波、声流和剪切力，能有效破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。