在试车场和演播室对长安铃木奇月进行了一系列分析后，《车讯实验室》驾驶着奇月，从北京出发前往重庆，参观长安铃木工厂，见证旗悦的制造过程。对于齐悦来说，这次搬家就像是一次回到“父母之家”的长途旅行。 从北京 飞往 重庆 齐悦的“娘家”在距离北京1800公里的重庆。从北京西三环六里桥走京港澳高速公路。到达涿州后，转入京昆高速公路（G5），沿途经过石家庄、太原、临汾。到达西安后，转包茂高速（G65），途经安康。带着达州，他们来到了重庆。 虽然一路都是高速公路，但在弯道多的路段以及接近隧道时，都会出现限速80公里的标志，能见度好的路段限速120公里。与东部的京沪高速相比，这条路的车流量相对稀疏。打开定速巡航，你可以在更加舒适的环境中平稳前行，在第二天的黄昏时分进入重庆市区。 一路上在服务区加油、休息、吃饭。 重庆是一座山城，位于嘉陵江和长江之间。老城区为渝中区，位于两河之间。黄色的长江与清澈的嘉陵江在朝天门交汇，东流至上海。 ​ 渝中区全景（图片来自网络，作者不详） 既然是山城，坡道自然是常见的。在重庆开车之后，你会有两大感受。首先，有些人认为考驾照时的“爬坡”很难，但对于重庆的司机来说，这实在是小菜一碟；第二，有人质疑小排量汽车马力低，跑不动，但在重庆，这种质疑已经被事实打破。 20年前，排量0.8升的长安奥拓在重庆变成了出租车，在蜿蜒的山路上飞快地行驶。如今，这里的出租车已经换成了天语，速度更是惊人。专业车手运用娴熟的驾驶技术在狭窄的坡道上加速下坡，1.6升发动机应对自如。过弯时的速度之快，连胆小的外行人都可能会有些害怕。 这样的街道在渝中区随处可见（图片来自网络，作者不详。） 长安铃木在重庆 生产旗悦的重庆长安铃木汽车有限公司位于重庆南部一个叫渝东的地方。离工厂不远的河边有很多养鱼场。每逢节假日，市区的人们都会开车来这里，坐在面朝长江的餐馆里，美餐一顿。 长安铃木目前拥有两家工厂。旗悦是在第二工厂生产的。该工厂自动化水平较高，在环保和效率方面相当领先。经过1800公里的路程，我们到达了重庆长安铃木汽车有限公司。 一辆汽车的制造分为冲压、焊装、涂装、总装、检验等多个步骤。我们重点关注的是涂装、总装、检验。 第一工厂西侧是第二工厂所在地，生产新车型旗悦、风雨。 环保涂装车间 涂装车间总面积17300平方米，承担车身前处理、阴极电泳、焊缝密封、中涂、面漆喷涂、车身涂装后改性等生产任务。白色的。在这里，我们看到不仅是启越，同样是新车型的风雨也是在二工厂生产的。据介绍，在同等JPH产能的生产线中，长安铃木第二工厂拥有国内最小的涂装车间面积，处于世界领先水平。充分体现了长安铃木“小、少、轻、短、美”的生产理念。在生产线布局上，根据不同功能划分了四大功能区。布局按照各区域集中的原则，保证车间内的空气以最理想的方式流动，有效抑制粉尘的产生，减少涂料颗粒的产生。 长安铃木在打造高品质产品的同时，更加注重人员健康和环境友好。涂装产生的废水输送至废水站进行处理，确保排放的工业废水符合国家环保要求。产生的漆渣有专门的收集设备，安全无害化处理。 车身外观检查及矫正 成品检验站 高效的装配车间 喷漆后的车身来到总装车间进行组装。当你走出这里时，这是一辆成品车。中转车间总建筑面积约28000平方米，拥有内装线1、内装线2、底盘线1、底盘线2、端子线1、端子线2等10多条生产线以及仪表板总装线、发动机分总装线、后桥分总装线、车门分总装线等，分别负责内饰总装、底盘总装、装饰件总装和分总装工作。每条生产线均配备相应的附属设备，如上料设备、灌装设备、拧紧设备等。 总装车间：发动机分装线。 总装车间：车门分装线。 总装车间：前后挡风玻璃自动涂胶机器人。 与其他汽车厂商的总装车间相比，长安铃木二厂主要有两个特点。首先，生产线布局采用“の”字形。这样可以将生产线在长度延伸方向上尽可能靠近厂房墙壁，即靠近物流配送区域，从而缩短物流运输距离，提高生产效率。其次，总装车间的物流配送采用定点配送+单边发货的方式。前者负责一个分布区域内的多个工作站。与欧美汽车厂商的集中物流配送相比，这节省了大量的占地面积。在后者中，生产线一侧的工人取出零件并与另一侧的工人一起组装，从而减少了取出零件所需的时间，提高了生产效率。基于以上两个基本原则，保证了精益理念的实现。 在仪表板装配线上，我们看到了摩擦驱动+AGV的运输方式。这种运输组合在国内汽车制造商中并不多见。摩擦驱动可确保输送线能耗少、噪音低，在节约能源的同时创造舒适的工作环境； AGV方式借用AGV灵活设置的特点，保证输送线在工艺路线需要调整时的灵活性。 ，可以很快实施。 总装车间：内饰总装线。 在车轮装紧站，车轮从轮胎仓库组装完毕，送到总装车间外，再通过自动输送线输送到生产线。采用自动上料设备辅助手动轮安装，大大减轻了劳动强度。完成车轮组装后，操作人员使用自动轮胎螺母拧紧机拧紧扭矩。使用拧紧机可以保证拧紧精度在1%以内，确保高质量。拧紧结果和拧紧数据将通过MES系统上传至MES系统。数据库长期保存，可追溯性好。 总装车间：车轮安装、紧固。 在前排座椅输送安装站，我看到座椅输送线很短。左侧座椅通过助力臂送入车内安装，右侧座椅则采用气缸顶出的方式运输穿过生产线，利用惯性原理代替常见的汽车运输方式。据介绍，此举不仅提高了效率，还降低了能源消耗。