近年来，在互联网的冲击下，传统汽车增速缓慢，“互联网+汽车+交通” “模式正成为新的经济增长点” 汽车智能化趋势逐渐加强。开放的市场和鼓励政策的支持，使新兴的车联网成为国内汽车行业追逐的新投资热点。但我国车联网在产业体系建设、产品技术深度、用户认可度等方面存在诸多问题，给汽车产业带来了巨大挑战。互联产业的发展带来更多挑战。
虽然我国车联网产业已经基本建立了技术、市场、制度基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有利条件，但我国的产业环境我国车联网的落后阻碍了其发展。首先，在产业体系方面，政府管理部门现阶段尚未形成有效的协调机制，政策制定的完整性和协调性有待提高。其次，在标准方面，行业相关技术标准的滞后和不一致会导致系统不兼容和资源浪费，彼此之间信息无法共享。第三，在发展模式上，各车企的发展模式相互封闭，不仅标准难以统一，而且车与车之间无法实现真正的双向互联，因此很难实现规模经济。
初级产品较多，研发难度加大
虽然现在的车联网提供了很多产品和形态，包括路况、智能硬件、导航、人工后台、车联网电台、以及加强车与车、车与人之间关系的移动互联网产品，但对这些车联网产品和形态进行分类后，我们可以发现，目前国内的初级产品有很多，比如一键通、自动导航、自动标签识别等，而这些产品还处于初级阶段。涉及O2O消费、自动驾驶等高端领域较为先进。不同级别的产品较少。因此，目前关键技术积累不足，研发难度大。市场培育和配套设施已不能满足车联网大规模发展需求。功能简单同质、研发平台相对封闭、技术含量低等成为当前车联网发展的障碍。限制。
成本壁垒、服务有限、个人用户认可度低
虽然中国是全球最大的汽车产销市场，但相对昂贵的技术成本阻碍了车联网技术在量产汽车中的广泛应用。数据显示，只有不到10%的汽车配备了车联网设备，能够提供车联网服务。这使得用户对车联网的认知度较低，需要更长的时间来养成使用习惯。此外，中国消费者目前更倾向于选择10万元至20万元之间的车型，并且更加注重价格。对于习惯免费享受互联网产品和服务的车主来说，车联网设备将显着增加购车成本，即使在实现新车搭售后，由于实际使用效果不理想，用户续费率不高，粘性影响持续消费，用户接受度进一步降低。同时，目前车联网行业的所有收入主要来自于车主，但收入却分布在价值链各参与者之间。这导致在车主不愿意付费的情况下，除了汽车制造商之外的其他参与者的利润有限。参与企业利润的缺乏进一步加大了新用户培育的难度，拖慢了车联网系统的建设进程。
科技带来便利的同时，也要注意安全问题
虽然目前车联网提供的导航、娱乐功能为用户提供了更多便利，但近期曝光的2分钟解密的比亚迪“云服务”以及通用汽车安吉星系统的漏洞，让车联网时代进入了车联网时代。车联网、车辆驾驶安全备受关注和关注。可以想象，随着汽车的附加功能变得越来越复杂，车联网行业的参与者越来越多，更多的黑客入侵将不可避免。车企面临的问题是，护航能否跟上车载网络的步伐。应用，尤其是黑客技术的发展。除了加大技术投入、加强信息安全之外，车企还需要寻求相关立法部门的协助，保护企业和消费者免受黑客的肆意攻击。