据中国汽车工业协会公布的数据，2015年1月至11月，轻卡销量我国卡车（含非整车）累计保有量1.412248辆，比上年减少1.412248辆。同期下跌6.22%。
纯电动轻卡销量翻倍
2015年1月至11月，前10名轻卡企业销量合计约占行业总销量的79%，与去年比例持平。可以看出，轻卡的销售集中度明显小于重卡。并且对比过去几年轻卡年终销量排名可以发现，各轻卡企业的排名变化比重卡企业频繁得多，轻卡行业竞争激烈。更强烈。
2014年轻卡市场总销量较2013年下降12.87%，但年销量超过万辆的企业有22家，年销量超过10万辆的企业有6家。但2015年1月至11月，销量超过10万辆的企业数量下降至5家，销量超过1万辆的轻卡企业仅有20家。根据今年的市场情况，这种格局很可能会维持到12月份，并且不会再发生变化。尽管轻卡整体销量有所下降，但节能、新能源轻卡却出现了明显增长。中汽协数据显示，2015年1月至11月，天然气轻卡共销售2817辆，同比增长140.36%。纯电动轻卡累计销量848辆，同比增长484.83%。 “天然气轻卡主要销往天然气资源丰富的地区，如大庆油田、长庆油田、辽河油田等，这些地区的天然气价格明显低于柴油价格。”中国重汽轻卡销售公司总经理王德春告诉记者。
低端轻卡市场份额不断缩小，高端轻卡市场份额不断扩大，也是当前轻卡市场的突出特点。商用车行业专家杨在顺表示：“由于我国汽车排放标准全面升级以及物流运输业的发展，高端轻卡销量占比从前几年的10%提升到接近20%。目前30%，而低端轻卡占比从原来的10%上升到60%下降到40%。”
在杨在顺看来，轻卡市场有一个特殊现象。 “柴油轻卡销量逐年增加，而汽油轻卡销量则逐渐萎缩。这是前几年轻卡市场的变化趋势。不过，今年以来，汽油轻卡的市场份额逐渐扩大，而柴油轻卡的市场份额却在萎缩。 “他说。
成本上升限制购车需求
轻卡销量与国家宏观经济发展密切相关。 2015年，国家GDP增速放缓，经济环境不容乐观，轻卡销量也受到影响。
此外，2015年国IV排放标准全面实施，将对轻卡销量产生较大影响。除了2014年客户提前购车，消耗2015年市场购买力外，还有不少低端轻卡从国二、国三排放标准升级到国四排放标准。价格上涨了不少，有的涨幅高达两万，让原本市场份额最大的低端轻卡用户望而却步。这些用户可能会推迟车辆更换或转而购买其他类型的卡车。
排放标准的升级也是汽油轻卡市场份额扩大的原因。 “国家全面升级排放标准后，一些小企业无力承担升级柴油机的费用，转而力推汽油轻卡。”杨在顺表示，“同时，在一些偏远地区，能够满足国IV排放标准的柴油质量不好，影响车辆性能，这些地区的用户会转而购买汽油轻卡。因此，汽油轻卡市场份额扩大。”他还补充说，“与轻卡价格上涨和油品问题相比，低速卡车对油品没有影响，要求和价格也低，性价比高，已占据了市场的主导地位。”很多轻卡市场份额。”
此外，一些大城市限制轻卡使用，禁止轻卡进入市区。用户无法使用轻卡进行城市物流运输，这对轻卡销量影响较大。年初，业内预计2015年黄标车淘汰力度将加大，将推动轻卡销量增长。然而现在看来，实际情况并没有想象中的那么好。 “大城市在淘汰黄标车方面力度很大，但在三四线城市，淘汰黄标车的力度太弱。因此，淘汰黄标车对经济的影响不大。”轻型卡车的销售。”杨再顺说道。
中高端市场空间巨大
2015年，柴油车排放标准升级虽然限制了部分市场需求，但也促使轻卡企业更加注重技术升级，拓展中高端轻卡市场。
“2015年1月1日国四排放标准实施后，中高端轻卡和搭载进口品牌发动机的轻卡销量大幅增长，或部分降幅低于行业降幅，而低端轻卡销量则大幅增长。江铃轻卡品牌部经理李爽也告诉记者，江铃2015年全面实施国IV排放标准后，致力于中高端的拓展。轻卡市场，技术升级带来的价格上涨幅度较小，销量基本不受影响。