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一、丰田CHR试驾测试 丰田C-HR驾驶感受
1、丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，起步时的动力响应明显优于传统CVT车型；动力输出直接但微踩油门从不突兀，真的是AT变速箱的感觉，不走的现象消除了。
2、中后段加速是CVT的感觉；深踩油门的动力输出是很线性的，车速也随着车速的提高而提高。
3、一切都是按照驾驶者预期的方向发展的；C-HR的转向手感让人过目不忘，转向减震细腻稳健，高速时的平稳感给驾驶者足够的信息。
4、转向精度很高，车头稍微动一下就会有反应，灵敏度超高；刹车的脚感很直接，前三分之一段足够日常驾驶，制动力释放均匀。
5、第一次开这车可能需要习惯，习惯了就爱上了；悬挂的调校偏硬，但不会感觉不舒服，韧性很足。
二、丰田荣放安全碰撞测试
丰田荣放安全碰撞测试1、2019款丰田荣放碰撞测试蛮好的，个人是比较满意的：一汽丰田全新RAV4荣放与亚洲龙和雷克萨斯ES共同出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，意味着新车会得到接近中型车的底盘结构和做工用料水准，同时在设计、主动安全系统和动力方面均实现了全方位提升，拥有更高的空间利用率，理论上也为消费者提供了越级感受； 。
2、TNGA架构带来的首要惊喜就是应用了TNGA动力系统。
3、据目前已知消息表明，一汽丰田暂时只国产2.0LCVT动力和首次加入的2.5LE-CVT油电混动系统，2.5L汽油版是否国产目前仍属未知数。
4、其中2.0L发动机最大功率171马力（126kW），最大扭矩203牛-米，2.5L混动版本的综合最大功率则为222马力（163kW），一跃成为同级别最出色的油电混动SUV； 。
5、除TNGA架构带来的轻量化、低重心、新型悬架等设计手段外，四驱系统也是重中之重。
6、全新RAV4荣放2.5L混动版首次在国内搭载了E-Four电动四驱系统，前后动力分配最大可达2：8，电机的动力输出还可以增加30%。
7、另外新车后桥采用了多连杆独立悬架结构，而前桥的麦弗逊悬架也有进一步升级，低重量锻压铝制转向节可以降低转向轮的跳动惯性，从而提升车轮对路面的附着力。