提及日产硬货SUV ， 相信屏幕前的各位看官第一反应准是素有“沙漠王子”之称的途乐 ， 殊不知还有一款车型——Pathfinder（探路者） 。 对其陌生也不足为奇 ， 因为Pathfinder并没有被官方引入过 ， 仅是以平行进口车的方式出现在用户身边 ， 而且销量也不多 。 然而 ， 这一次它却要玩个大的 ， 直接国产化 。 话不多说 ， 先睹为快吧 。

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Pathfinder发展至今已至第五代 ， 不妨先带各位简单回顾下车型历史 。 第一代Pathfinder(1986-1995)源于日产Hardbody皮卡底盘 ， 采用非承载式车身 ， 实打实的硬派越野车 ， 动力方面提供有3.0LV6和2.4LL4两款汽油发动机 。

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第二代Pathfinder(1996-2004)改用承载式车身 ， 外形更加圆润 ， 向城市型SUV靠拢 ， 但越野能力依旧不容小觑 。

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第三代Pathfinder(2005-2012)再度进阶 ， 定位为七座全尺寸SUV ， 并且再次使用非承载式车身设计 ， 在动力方面 ， 最大排量更是达到了5.7L 。

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第四代Pathfinder于2013年在北美上市 ， 定位为中大型SUV ， 与英菲尼迪QX60、楼兰、天籁、贵士同平台 。 整体造型也有着翻天覆地的变化 ， 褪去硬朗 ， 以柔美为主基调 。 除有3.5LV6发动机外 ， 还有2.5L机械增压汽油发动机+电动机组成的混动系统 。

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第五代Pathfinder在2021年11月的洛杉矶车展上发布 ， 定位为7座中大型SUV ， 与全新英菲尼迪QX60（预售价格区间为45-66万元）同平台打造 。 据了解 ， 新车或将于2022年内国产 ， 并有望在2022年底上市销售 。

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Pathfinder造型硬朗 ， 前脸设计风格向最新款途乐看齐 ， 尺寸巨大的“V-Motion”前格栅气场十足 ， 其周边粗壮的镀铬饰条还为新车增加了些许精致感 。

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前大灯组造型同样紧随途乐 ， 采用分体式设计 。 日间行车灯与发动机舱盖侧面线条融为一体 ， 造型个性 ， 其尾灯为转向灯 。 下方灯组为双层结构 ， 造型狭长 ， 与捷尼赛思车型类似 ， 光源部分为全LED 。

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侧身造型修长 ， 采用分段式腰线与悬浮式车顶设计 ， 使其看上去灵动的同时 ， 也打破了用户认知里中大型SUV固有的沉稳设计 。 宽大的C柱较为抢眼 ， 也是可提升车侧辨识度的点 。

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黑色的轮眉与侧裙就不必多说了 ， 目的是让新车看上去更“野” 。 车身尺寸方面 ， 长宽高分别为5022/1979/1801mm ， 轴距2901mm（美版车型） ， 或许国产后在某些参数上还会改变 。

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遮住尾标 ， 很难让人相信这是一台日系车 ， 整体造型很美式 ， 硕大的“PATHFINDER”字母几乎横贯车尾 。 下方还可看到拖挂接口 ， 原厂最大拖曳重量为6000磅 ， 约合2.7吨 ， 可拖拽绝大多数拖挂式房车 。

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【五折买“英菲尼迪”，车长超5米！还有2.0T+9AT+四驱！】狭长的尾灯组在粗犷的车尾显得格格不入 ， 不过细想的话 ， 如此设计可带来不错的视觉冲击力 ， 并与头灯组首尾呼应 。

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有别于日产国内在售的任何一款车型 ， Pathfinder内饰整体颇具美式风格 ， 与外观调性一致 ， 希望国产后会进行相应的调整 ， 不然恐怕要出现水土不服的境遇 。

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新车采用了12.3英寸的全液晶仪表 ， 可显示的信息较为全面 ， 同时还配备有HUD抬头显示功能 。