对于选车你会看重哪一方面？或许你会说是动力、会说是空间亦或是更短的刹车距离 。 但于我而言 ， 这一切都是要建立在安全的基础上 ， 安全没有得到保障 ， 什么动力、最短刹车距离都将毫无意义 。 俗话说得好 ， 安全第一 ， 但对于很多朋友对车辆安全性的判断仅停留在人云亦云的浅层面 。 比如日系不安全、德系贼安全、韩系不用提的地步 ， 误导大家对于安全的判断 。 而真正让大家知道是否安全 ， 真正地撞一下才算是了解 。

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这不 ， 中保研（C-IASI）公布了2021年的首批车型碰撞结果 。 本次的碰撞测试涉及一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE 。 在这7款车型中 ， 唯有两款车型是新能源车型 ， 而蔚来EC6以及理想ONE可以说迎来了安全性的高光时刻 。

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作为造车新势力三强中的两位 ， 成绩公布后曾一度出现在微博热搜中 ， 同样都是定价叁拾万元左右的车型 ， 整体成绩来看 ， 除了耐撞性与维修经济性指数获得了M（一般）以及A（良好）外 ， 其它项目均获得了G（优秀） 。 但细细来看两款车碰撞后 ， 会发现整体的布局还是有很大差异化 ， 这也便是从公布之后 ， 大家会将它们掷上热搜的关键 ， 接下来我们好好聊一聊它俩 。
【“看不懂”的中保研碰撞结果！驾驶舱型变还能得优秀？】■蔚来中保研首撞！这售价的安全性也值了

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我们来聊聊蔚来EC6 ， 从总体评价来看 ， 对于一款叁十多万元的纯电SUV ， 蔚来EC6的表现还是不错的 。 接下来 ， 我们就针对蔚来EC6的重点单项进行逐一分析 。

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首先是在时速15公里/小时的低速碰撞 ， 蔚来EC6的低速碰撞成绩获得了A（良好） ， 对于蔚来汽车来说 ， 售价较高但在低速碰撞中想要获得很好的维修经济性是比较难的 。 所以蔚来EC6能够获得良好的成绩实属不易 。 而在低速碰撞测试中并未发出气囊爆出的情况 ， 这也避免了气囊爆起造成碎片伤害 。
而最值得大家关注的便是正面25%偏置碰撞 ， 这也是目前国内汽车消费市场中 ， 消费者最为看重的地方 。 这就像是高考一样 ， 考前老师压的最后一道大题 ， 而蔚来算是间接地拿了个“满分” 。 先说说结果 ， 蔚来EC6正面25%偏置碰撞发挥稳定 ， 单项全部获得了G（优秀）的评价 。 可以说 ， 蔚来EC6在开发阶段就针对25%偏置碰撞做过车身机构设计 ， 同时根据车外视角可以看到 ， 蔚来EC6左前纵梁依旧保持足够的支撑力 。 同时A柱以及底边结构均保持了很高的支撑性 ， 并且 ， 轮圈也没有向车内有过多的入侵 。

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起初这项测试的目的是“模拟车辆左前侧与另外一辆车或者硬物发生碰撞时的场景” 。 而这项测试项目对于国内现在绝大部分车型仍是超纲题 。 有人会说了 ， 25%正面偏置碰撞在中国也不是一个大概率事故类型 ， 但是只要有概率就有风险 ， 而国内的汽车产品也多“折”在这里 。

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而这项碰撞测试最开始的实施机构是IIHS（美国公路安全保险协会） ， 毕竟在此前美国公路调查中 ， 美国道路上没有路中间的隔离带是一个影响因素 ， 美国路况不如中国 ， 限速定得高 ， 美国开车也快 。 同时 ， 在美国的事故调查中 ， 25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出现的比例为1:1 。 所以这项测试对于在美车型的要求很高 。
而蔚来EC6此次的表现也足够说明了其整车安全性 。 同时在侧面碰撞中 ， 该车B柱距离驾驶员座椅中线为19.5cm ， 超过了12.5cm的最低标准线 ， 结构强度不错 。 其中 ， 值得注意的是此次测试蔚来EC6的电池组没有在碰撞中受损 ， 这对于新能源来说是非常关键的 。
■理想ONE驾乘区域有溃缩！有歧义？

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接下来便是理想ONE ， 对于此次碰撞测试中 ， 理想ONE的表现同样值得称赞 ， 但在公布的测试结果 ， 虽然依旧拿到优秀的评分 ， 但在正面25%偏置碰撞项目当中 ， 车辆A柱轻微变形 ， 但是A柱和车身门槛都发生了明显的形变或者破裂 ， 假人的腿部侵入量明显更大 ， 可以看出 ， 理想ONE在正面侧碰的表现还有待升级 。 而在碰撞过程中 ， 气囊很好的保护了假人 ， 并且该车侵入量没有达到临界值 ， 因此取得了优秀的评分 。