Stellantis首席技术官NedCuric对新车重量过重表示失望。在接受《欧洲汽车新闻》采访时，首席技术官表示，他认为车辆重量是该行业目前面临的最大挑战之一。

“汽车变得如此沉重，这让我感到沮丧，”这位首席技术官补充道，“这对环境不利，对资源不利，对效率不利。”库里克说，他已经向他的开发团队提出了减轻车辆重量的挑战。“如果我们致力于可持续发展，我们确实需要解决重量问题。我们说我们希望让这个星球保持更好的状态，但作为一个行业，我们仍然在给汽车增加更多的重量。”

雪铁龙和菲亚特是Stellantis旗下的两家汽车公司，提供轻型电动汽车，例如Ami和最近推出的Topolino。但这些车在当地都没有，即将推出的Ram1500REV无疑将成为市场上较重的车辆之一。

当被问及即将推出的电动卡车的重量时，Curic承认Stellantis和几家制造商仍在与超重车辆作斗争：“是的，令我沮丧的是，我们所有的汽车-对于整个行业-都太重了。“中产阶级正在变得难以承受成本。因此我们需要从系统中消除此类成本。”

例如，GMC悍马EV的重量达到惊人的9,063磅，其重量已经引起了国家运输安全委员会(NTSB)的注意。公路安全保险协会(IIHS)甚至建议降低速度限制，因为这些重型电动汽车给其他驾车者带来了更大的安全风险。

除了重量过重之外，许多现代驾驶者还抱怨新车过于复杂且操作混乱。通过引入Stellantis的STLASmartCockpit，Curic希望消除这种压倒性的、不直观的感觉。

库里克说：“当今市场上的所有汽车，除了少数之外，都非常复杂。”他补充道，“专注于消除不必要的步骤并使其变得简单自然是非常重要的。我希望我们能够正确地做到这一点。”第一次在第一辆汽车上[配备SmartCockpit]。”

STLASmartCockpit将于2024年推出，其软件能够根据用户的要求提供定制服务和内容。简化车辆的功能和界面对于Curic来说非常重要。聪明的软件是改变这种情况的一种方法，但首席技术官不希望它成为Stellantis车辆的焦点。

2025Ram1500REV后视图内存

Curic表示：“我仍然坚信，你需要打造一辆令人惊叹的汽车，而软件可以让它变得更加令人惊叹。”他建议Stellantis不会试图用愚蠢的花招来赢得买家，而是用真正有用和实用的技术来赢得买家的青睐。有吸引力的产品。

虽然软件可以解决许多问题，但它也会给开发者带来麻烦——问问大众旗下的Cariad部门。Curic认为，通过保持简单可以减少产品延迟。“为什么要构建人们不会使用的功能?”首席技术官说道。“我们已经从数字舱中取消了大约100多个功能，或者我们正在将功能集成到更小的模块组中。”

然而，Stellantis仍需要利用下一代技术来吸引买家。

至于3级自动驾驶技术，Curic表示，该技术将于明年部署，并引入高端车辆，并作为更主流产品的选项。库里克补充道：“除此之外，我们正在学习;我们正在试验。完全无人驾驶的自动驾驶技术将在未来的某个时候出现。”他指出，它可能只会在受控环境中使用，例如城市中的机器人出租车-至少一开始是这样。

值得注意的是，梅赛德斯-奔驰已经在美国推出了3级自动驾驶，而现代等其他品牌也正在将这项技术引入公路车辆。

至于Stellantis的电气化方法，该公司的目标是到2030年在欧洲提供100%的全电动产品。在美国，该汽车制造商正在努力实现50%的目标。Curic指出，一些市场尚未为电动汽车做好准备，因此Stellantis将继续提供汽油动力汽车。然而，该公司不会像雷诺和吉利正在计划的那样，建立一个实体来制造内燃机发动机。