【报道】长安标致雪铁龙汽车蔡建军可以自信地为自己的DS喊出“2015年销量20万辆”的目标，但他也明确表示首先必须面对的就是DS品牌和雪铁龙品牌在中国的明确定义，因为雪铁龙品牌在中国消费者心目中有着根深蒂固的民用车印象。当他们第一次看到DS4或DS5时，他们首先想到的是“这是一辆雪铁龙”，而不是DS。基于此，DS是否想结束法系车在中国没有豪华品牌的局面呢？仅仅依靠那种“LV”般的豪华4S店肯定是失败的！ 　　DS 或雪铁龙 DS 　　其实放眼世界汽车企业，采取多品牌战略的企业不在少数，但品牌之间的混乱绝对是最大的忌讳。你不会看到奔驰的三尖星和smart同时出现在产品设计中。你不会看到 MINI 同时出现蓝色和白色螺旋桨。 DS产品设计的最大弱点是车型前脸的雪铁龙“双”标志，这直接将DS置于雪铁龙品牌之下。毕竟DS并不是一个独立品牌。在欧洲，它已作为雪铁龙车型在雪铁龙经销商店销售。在中国，它甚至隶属于长安标致雪铁龙。 DS5型号 　　DS系列是雪铁龙的高端产品。其在PSA的地位相当于雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产。不过，与上述高端品牌不同的是，DS并没有脱离雪铁龙品牌，成为独立品牌。它只是一个产品系列。 　　DS的名字来源于一款1955年生产的雪铁龙轿车，曾被视为经典而受到追捧。到 1975 年停产时，DS 系列的全球总产量达到 1,456,115 辆。 2010年3月，DS品牌在全球金融危机中卷土重来，两年内推出了DS3、DS4和DS5三款车型。今年4月，DS在巴黎举办两周年庆典，庆祝新DS品牌两年累计销量突破20万台。 　　然而，DS能否带领雪铁龙走出困境，开辟出一条高端豪华车之路呢？奢华从哪里开始？ 　　事实上，在中国，雪铁龙品牌的形象随着销量的下滑而不断下滑。世嘉的传奇时代已经成为过去。即使是C5，每月的销量也只有几千台，惨淡。加入雪铁龙怎么样？高端？成为了大家都在看的一部剧。 　　此外，令人费解的是DS进入中国时没有选择东风合资公司而是选择了低端微商长安集团。虽然目前东风标致和东风雪铁龙的销量都不尽如人意，但至少依托资金和实力都比较雄厚的东风集团，可以说是一棵好树。但目前，长安集团连自己的高端车型计划都不得不无限期推迟。足以说明它不具备做高端产品的能力。 DS选择长安合作。是好的选择还是无奈？